A 200搭載1.3L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩250牛·米，參數(shù)和大部分的1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相近。這臺(tái)M282 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)而成，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管，并采用了三角式氣缸蓋設(shè)計(jì)來減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積等一系列技術(shù)。A 200的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)A 180 L和A 200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在北京工廠實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。

    一打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙就看到了裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)版。就這點(diǎn)來說，全新A級(jí)和現(xiàn)款沒有區(qū)別，一樣都是沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔熱棉。不過有進(jìn)步的是，這一次終于配上了氣壓撐桿，不用再尷尬的手動(dòng)拿起機(jī)械撐桿。

    雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，但發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾罩由以前的塑料蓋子變成了一整塊的橡膠海綿，更加直接的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。只不過是材料的變化需要消費(fèi)者稍微的適應(yīng)一下。

    在動(dòng)力總成方面，目前奔馳在歐洲提供了兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都是新開發(fā)的，能滿足最嚴(yán)苛的歐6d-TEMP排放法規(guī)。

    這次我們?cè)囻{的兩臺(tái)車都是A 200車型。這臺(tái)代號(hào)為M282的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，峰值扭矩250牛·米。有趣的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)的。這也就意味著，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)在奔馳的產(chǎn)品序列里出現(xiàn)，也會(huì)在雷諾的車型里使用。在國(guó)產(chǎn)車型上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)高低功率兩種調(diào)教，分別以A 200和A 180命名。

    這臺(tái)共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎囊括了所有時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，諸如電控式渦輪 泄壓閥以及集成式排氣歧管等技術(shù)均有搭載。這些措施不僅能進(jìn)一步提高油門響應(yīng)速度，還可提升熱管理水平，節(jié)省不必要的燃油消耗。此外，這臺(tái)M282發(fā)動(dòng)機(jī)還創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了三角形截面的氣缸蓋。相對(duì)于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋，三角式的兩端均為傾斜設(shè)計(jì)，在橫置的狀態(tài)下，縱向的長(zhǎng)度會(huì)更短，更容易放進(jìn)緊湊型車內(nèi)。此外，缸內(nèi)直噴油嘴也保持了中置的形式，并把噴射壓力提升到了250bar，以求獲得更好的霧化效果。

    相對(duì)于雷諾上采用的基礎(chǔ)機(jī)型，奔馳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還加入了閉缸功能，能在1250-3800rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，根據(jù)負(fù)載情況自動(dòng)關(guān)閉第二和第三缸。根據(jù)奔馳的描述，這臺(tái)1.3升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將在奔馳的圖林根工廠生產(chǎn)，缸體由雷諾提供，其余部件由奔馳搭建。而國(guó)產(chǎn)A 200和A 180上采用的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在北京工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。

    與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一臺(tái)來自于格特拉格（Getrag）的代號(hào)為7DCT300的7速濕式雙離合變速器。有趣的是，在動(dòng)力更高的A250上搭配的仍是現(xiàn)款A(yù)級(jí)使用的奔馳自產(chǎn)代號(hào)為724的7速雙離合變速箱。奔馳官方給出的原因是，目前版本的7DCT300變速箱最大承受扭矩為300牛·米，并不能匹配A 250上的350牛·米輸入，所以無奈才使用了兩款變速箱。

    這套來自格特拉格的雙離合變速器在執(zhí)行器上與大多數(shù)雙離合變速器都不一樣。因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠值碾p離合變速器內(nèi)部附件均由液壓驅(qū)動(dòng)，而格特拉格這臺(tái)變速箱在換擋撥叉這里則拋棄了液壓系統(tǒng)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓直接移動(dòng)撥叉。在響應(yīng)更為迅速的同時(shí)，也做到了完全的按需操作，避免消耗無用的功率。另外，它在離合器部分的液壓驅(qū)動(dòng)回路上也拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓泵。轉(zhuǎn)而使用3個(gè)電機(jī)分別帶動(dòng)一個(gè)液壓泵給離合器片供壓及散熱。這樣的好處顯而易見，液壓泵的工作轉(zhuǎn)速可以和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦，再也不用受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而影響輸出壓力，控制單元能獨(dú)立地根據(jù)駕駛工況和溫度，有針對(duì)性的對(duì)離合器片進(jìn)行加壓和散熱。這對(duì)改善雙離合器的平順性有莫大好處，后面的試駕環(huán)節(jié)將會(huì)印證這點(diǎn)。由于采用了按需工作的設(shè)計(jì)原理，在NEDC測(cè)試循環(huán)中，該變速箱的功率消耗僅為35瓦，相當(dāng)于一顆鹵素大燈燈泡的水平，這對(duì)油耗的降低也是有好處的。

    或許大家對(duì)這臺(tái)變速箱都有點(diǎn)陌生，這是因?yàn)樗��?015年才開始量產(chǎn)的。而最新一批換裝雙離合的寶馬X1、X2、Mini以及阿爾派（Alpine）的A110均是此臺(tái)變速箱的客戶。在動(dòng)力總成方面還有一點(diǎn)值得一說。那就是四驅(qū)版本的全新A級(jí)終于拋棄了現(xiàn)款A(yù)級(jí)上用的機(jī)械式液壓泵，轉(zhuǎn)而使用和瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)類似的電機(jī)式液壓泵。現(xiàn)款A(yù)MG A 45的車主可能經(jīng)歷過在低速的時(shí)候經(jīng)常前輪打滑的情況。這主要是因?yàn)闄C(jī)械液壓泵結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)在中低速的時(shí)候不能給離合器片提供足夠的壓力壓緊。只有當(dāng)前后軸間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，才能逐步提升壓力，給后軸傳遞扭矩。

    而此次更換的四驅(qū)系統(tǒng)能不受行駛狀態(tài)的影響，通過控制單元獨(dú)立控制液壓泵的壓力，隨時(shí)能調(diào)整離合器片的壓緊程度。結(jié)構(gòu)上和大眾車型上常見的瀚德四驅(qū)結(jié)構(gòu)更為類似。相信新一代四驅(qū)版本的A級(jí)在動(dòng)力傳遞和響應(yīng)能擺脫之前人們的詬病。

    奔馳A260采用了代號(hào)為M270的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，這意味著在城市中行駛絕大部分時(shí)間里你都能享受到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7G-DCT雙離合變速箱，實(shí)際表現(xiàn)比老大哥（7G-Tronic）更好動(dòng)。

● 與B200采用相同動(dòng)力總成

    代號(hào)為M270的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率并不高，與同出自MFA平臺(tái)的奔馳B200一樣為156馬力，而250牛·米的扭矩?fù)碛幸粋�(gè)合理的發(fā)力區(qū)間：1250-4000rpm。這意味著在城市中行駛，絕大部分時(shí)間里你都能享受到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱，相比許多奔馳上的7G-Tronic 7速手自一體變速箱在“實(shí)際年齡”和程序設(shè)定上都更加年輕。

● 動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)/底盤對(duì)比：

    兩款車型均配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬1系在參數(shù)方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，最大功率以及最大扭矩分別比奔馳A級(jí)多了14馬力（10kW）、20N·m。此外，兩款車型匹配的變速箱不同，奔馳A級(jí)為7擋雙離合，寶馬1系則為8擋手自一體，明顯為那些對(duì)駕駛樂趣有一定追求的朋友留了一手。

    與奔馳A級(jí)為前置前驅(qū)不同，寶馬1系采用了同級(jí)別少見的后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，這是寶馬的傳統(tǒng)，理論上它要比前驅(qū)車型在操控方面靈活許多，將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行得更加純粹，這也是寶馬1系的賣點(diǎn)。

　　除了外觀和內(nèi)飾的變化外，全新奔馳A級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面也是推陳出新。三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為：A180（官網(wǎng)數(shù)據(jù)122馬力的1.6T低功率版本）、A200（156馬力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（211馬力），技術(shù)方面，它們都具備了燃油直噴以及CAMTRONIC氣門升程技術(shù)。本次短途試駕的車型為A200和A250。

    未來奔馳A級(jí)的終極性能版A45 AMG也會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在AMG的光環(huán)下，那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了恐怖的330馬力！真是相當(dāng)期待！

    新奔馳A級(jí)采用的是7G-DCT變速箱（同時(shí)有6速手動(dòng)變速箱可選），這臺(tái)7擋雙離合變速箱由奔馳研發(fā)而成，采用了德國(guó)斯圖加特地區(qū)工廠制造的濕式離合器，最高可承受350N·m的扭矩輸出。在變速箱程序上，7G-DCT提供了E（經(jīng)濟(jì)性）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種模式。

『新A級(jí)采用了懷擋設(shè)計(jì)』

    對(duì)于奔馳A級(jí)來說，除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外，還有一個(gè)變化的地方就是擋桿位置的改變。全新奔馳A級(jí)采用了經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)，對(duì)于我這種開慣了地板式自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的人來說，剛開始接觸還有些不適應(yīng)呢。此外，消費(fèi)者在運(yùn)動(dòng)版或者選裝運(yùn)動(dòng)套件的時(shí)候還能得到撥片式換擋功能。

　　我先試駕的是奔馳A級(jí)的A200車型，這款車采用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，性能并不是最關(guān)鍵的，而我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)與車型搭配的試駕感受就是足夠家用了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合+啟停系統(tǒng)

    先來看看動(dòng)力配置。發(fā)動(dòng)機(jī)排量很少見：1.7升，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單頂置凸輪軸以及每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，看起來一點(diǎn)都不先進(jìn)，從思路上理解不難發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)注重低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力表現(xiàn)，是在向滿足城市路況的需求來傾斜，跟A級(jí)車的定位很吻合，同樣7速CVT變速器的引入明顯也是出于這種考慮。

    A180使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于2004年登場(chǎng)的M266系列（A級(jí)、B級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于這個(gè)系列），而M266是1997年M166系列的升級(jí)版，在動(dòng)力增長(zhǎng)的前提下還降低了油耗和排放，但基本結(jié)構(gòu)還是保持一致的，也就是說，A級(jí)自1997年問世以來，使用的動(dòng)力單元就沒有進(jìn)行過徹底的換代。實(shí)際上現(xiàn)有的M266系列是奔馳旗下唯一可以使用在前驅(qū)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)由于體積很小，能方便的裝進(jìn)A、B級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以它也是僅有的選擇了。

    奔馳A160搭載的是1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在5200rpm時(shí)最大可輸出70千瓦（95馬力）的功率，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500-4000rpm時(shí)，可輸出的最大扭矩值為140牛.米。A180最大功率為85千瓦（116馬力），最大扭矩為155N.m/3500-4000rpm，是一臺(tái)1.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與兩款車匹配的均為7速AUTOTRONIC無級(jí)變速器（與B級(jí)車相同）。

    目前我們已知將首批進(jìn)口到中國(guó)大陸市場(chǎng)并銷售的奔馳A級(jí)車共分兩種排量，兩款車型。分別是搭載1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的A160和搭載1.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的A180，與之搭配的都是一臺(tái)無極變速箱。而在配置方面，奔馳A180會(huì)明顯高于A160，如主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)、真皮座椅、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和17寸鋁合金輪轂等這些在A160上沒有的配置，在A180上都會(huì)成為標(biāo)配裝備，至于百葉窗式全景天窗，則很有可能會(huì)出現(xiàn)在選裝表中。