●剎車成績
44.3米的剎車距離表現(xiàn)較差，一方面是越野輪胎加上天氣溫度的影響，第二就是自身2.3噸的自重。不過好在連續(xù)10次剎車成績都十分穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。
● 剎車測試：
制動能力測試上，這款車的表現(xiàn)與大多數(shù)大中型SUV相似，巨大的整備質量在剎車時所造成的慣性讓前懸架承受著巨大的壓力，不過前減振器的支撐性很不錯，剎車時給人感覺信心很強，而且從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看，其剎車曲線很平滑，并且連續(xù)多次剎車之后表現(xiàn)比較穩(wěn)定，只是最后的剎車成績比較一般。最終，大切諾基的100-0km/h剎車距離為43.41米。
在連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，大切諾基的制動系統(tǒng)衰減情況較為明顯，每次剎車距離都要大于前一次剎車，經過10次連續(xù)剎車后，其剎車距離增加了近半米。
● 100-0km/h剎車測試
『18寸米其林輪胎組合連續(xù)剎車測試圖』
剎車環(huán)節(jié)很有看頭，兩套車輪組合的最終成績都在優(yōu)秀范圍之內，錦湖輪胎組合以半米多的優(yōu)勢打敗了米其林輪胎組合，而且連續(xù)10次剎車結果都十分穩(wěn)定，最終平均成績以40.63米獲得本環(huán)節(jié)的勝利；米其林輪胎組合發(fā)揮稍遜于錦湖輪胎組合，最終成績?yōu)?1.29米。
結論：在剎車環(huán)節(jié)上，20寸的車輪支撐力度更好以及更硬的胎壁共同發(fā)揮作用，在緊急制動時形變較小，占了優(yōu)勢。
車輛感受：全力剎車時由于長行程懸架的緣故，大切點頭現(xiàn)象比較明顯，我記得我每次幾乎都是看著地面直到剎停的，整個過程車身會一直像船一樣在小幅度的高低起伏，會對輪胎抓地力有一些影響。
兩套車輪差異：20寸車輪組合優(yōu)于18寸車輪組合 2級，有差異較小。
（注：視頻中成績均采用測試最好成績）
● 剎車測試
新大切在剎車測試中的表現(xiàn)符合預期，反復測試所得數(shù)據(jù)在42米附近徘徊，最好41.74米，最差43米出頭，這個級別，這樣的波動幅度可以接受。
盡管日常駕駛中，大切的懸掛表現(xiàn)并不算軟，但畢竟車重擺在那，高強度剎車動作之下仍然有些“不堪重負”的感覺，車身在徹底停下來之前一直像船一樣在小幅度的高低起伏，影響了輪胎抓地力發(fā)揮，而制動系統(tǒng)力度似乎也不是特別強。42.31米的最終成績在這個級別很常見，基本滿意。
相關車型：大切諾基(進口) 2007款 5.7L
JEEP大切諾基的測試數(shù)據(jù)總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:38 Date 19/09/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速測試：
0-60 04.1
0-100 09.3
◆ Braking results 剎車測試：
60-0 02.2 15.4
100-0 03.5 43.4
在加速測試中大切的表現(xiàn)很讓人滿意，2.2噸重的車身從靜止加速到100km/h只用了9.3秒。43.4米的剎車成績也在安全范圍內。