●加速表現(xiàn)

    掛入Sport模式，關(guān)閉ESC，剎車踩死油門到底，它最高允許2700rpm起步，松開剎車后車輛穩(wěn)健的竄出去，起步g值達(dá)到了1g，堪比性能車型，不過隨后就跌落至0.5g之下。最終8.29秒的0-100km/h加速成績與官方給出的8.3秒一致。

● 加速測試：

    作為一款整備質(zhì)量達(dá)到2447公斤的中大型SUV，柴油版大切的起步幾乎沒有任何遲疑，其0-100km/h的加速成績相當(dāng)驚人，起步一瞬間的G值將我按在了座椅上，四條輪胎牢牢抓住地面，并沒有發(fā)生一點點打滑的跡象。值得注意的是，舊款大切諾基配備的輪胎由錦湖輪胎提供，而2014款的車型配備的則是米其林輪胎。

    在全力踩下油門踏板后，新車很快就作出了反應(yīng)，8速手自一體變速箱在整個加速過程中除了1擋換2擋時有輕微頓挫之外，整個動力傳輸?shù)倪^程十分線性。初段加速時，加速的G值最高可超過1g，并且足足經(jīng)過了1.5秒之后，加速G值才降至0.5g左右。最后，這款柴油版大切諾基的0-100km/h加速時間僅為7.93秒。

 ● 0-100km/h加速測試

    首先進(jìn)入加速測試，兩套車輪的差距在0.3秒左右，我想這樣的差距有很大一部分原因是20寸的輪轂所帶來更重的簧下質(zhì)量以及兩套輪胎不一樣的滾動阻力。由于全時四驅(qū)系統(tǒng)的作用輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步G值達(dá)到了0.82g，坐在車?yán)锏母杏X就是頭一揚，一推，3.6L發(fā)動機可以在1600rpm-6500rpm之間輸出90%的峰值扭矩，所以整個的加速過程動力輸出綿密緊湊，推背感十足。

    最快成績?yōu)?.13秒，打破了官方給出8.3秒的記錄，這么大個一臺車跑8秒可不多見，我想跟變速箱的發(fā)揮也密不可分，每次換擋都足夠快速而且平順，值得表揚。

兩套車輪差異：18寸車輪組合優(yōu)于20寸車輪組合 2級，有差異，較小。

    前三名已經(jīng)見分曉了，全新Jeep 大切諾基5.7L也不甘示弱，調(diào)整至SPORT模式，懸架最低，油門踩到底，發(fā)動機會被突然喚醒，咆哮中創(chuàng)造出了本次測試的最強起步G值，HEMI 5.7L發(fā)動機爆發(fā)力非同一般。整個加速過程特別壯觀，猶如一記正腳背抽球，應(yīng)聲彈出，最終用時7.72秒，總成績排名第四。

● 加速測試

    百公里加速性能測試中，我們選擇SPORT模式，ESP自動關(guān)閉，空氣懸掛自動降低。新大切跑出的最快成績?yōu)?.63秒。

    這么大的SUV能跑進(jìn)8秒并不多見，遠(yuǎn)超日常使用所需。SPORT模式下動力輸出是按照前20后80的比例分配的，更傾向于一臺后驅(qū)車表現(xiàn)。起步瞬間整車的最大G值達(dá)到驚人的0.8g以上，即使在性能車隊伍中也不常見，HEMI發(fā)動機的爆發(fā)力可見一斑。只是由于自重較大，隨后這一優(yōu)勢迅速消失，好在1擋內(nèi)動力輸出相當(dāng)穩(wěn)定，爭取了不少時間，另外變速箱的表現(xiàn)也值得肯定。對這么一臺大車來說，7.63秒可以得90分了。

    由于扭矩充沛，日常行駛時轉(zhuǎn)速基本都保持在2000轉(zhuǎn)以下，即能降低燃油消耗，又能減小發(fā)動機噪音。油門踏板被分為幾個不同級別，在深踩油門時車輛并不急于加速，但若將油門踩到底，發(fā)動機會被突然喚醒，轉(zhuǎn)速立刻飆升，變速箱也會在第一時間接受到指令，迅速降擋，整個加速過程很連貫。