● 城際高速工況續航測試：

    眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車續航里程的增加，以及高速路公共充電設施的逐步完善，現在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了。之前測試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現能夠讓我滿意，那眼前這臺Aion LX會有怎樣的表現呢？做一次測試，答案便一清二楚。

    在測試Aion LX的城際高速工況續航之前，我先在厚街北高速服務區使用國家電網的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續航里程為650km。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區自動恒溫空調系統設定為25℃、3擋風量、A/C開啟。在完成車輛設定的工作之后，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續航里程依舊是650km。

    針對城際高速工況續航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準）。經過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現已經是相當不錯了，即便以掉電比例來計算，它的預估續航里程將會超過500km。

    如果使用高速服務區120kW的直流充電樁為它充電，實測從30%充至80%電量僅需要34分鐘左右，剩余續航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見，它在充電速度方面也有良好的表現。

● 城市低速工況續航測試：

    接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家的測試標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試。

    平均車速約為30km/h，經過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續航里程是557km。從測試的數據來看，它在應對城市低速工況時的續航表現更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績，在這樣的車輛設定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會打了個折扣。

◆ 續航里程測試小結

    不管是城際高速工況續航里程，還是城市低速工況續航里程，Aion LX的兩個實測續航里程數據都是相當出色的，而且充電速度也足夠快。由此可見，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數消費者的需求，續航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強。現在，我覺得是時候跟續航焦慮說再見了。