Aion LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。懸架調(diào)校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因?yàn)闉V振動(dòng)作太干脆，對(duì)于一些不那么厲害的路面顛簸，在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)就是沖擊來(lái)得太直接了。好在懸架表現(xiàn)出來(lái)的整體感不錯(cuò)，哐哐一下就解決了沖擊，動(dòng)作足夠爽快，不算太煩人。懸架在過(guò)減速帶的時(shí)候表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，沖擊不會(huì)太生硬，但還是差點(diǎn)韌性，感覺(jué)彈跳有點(diǎn)沉悶。

    它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，不管是前懸架，還是后懸架，都有其特別之處。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車(chē)頭與車(chē)身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化車(chē)輛通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)的乘坐舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設(shè)定，據(jù)廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco先生介紹，這樣的設(shè)定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時(shí)每刻都能最大限度地與地面接觸，以確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。