● 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

    我們先在高速服務(wù)區(qū)的充電站將車輛充至滿電，屏幕上顯示充電完成時(shí)的續(xù)航里程為518km，這是根據(jù)此前駕駛風(fēng)格計(jì)算得出的，與工信部給出的668km續(xù)航里程相差還是比較多的。此后我們又進(jìn)行了補(bǔ)電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動(dòng)失敗，證明此時(shí)電量確實(shí)已滿。我們將加速模式選為輕松，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)，總之是最省電狀態(tài)，空調(diào)調(diào)至22℃，3擋風(fēng)（共9擋），開(kāi)始測(cè)試。

    在高速上我大部分時(shí)間都在使用Autopilot高級(jí)輔助駕駛功能，由于這輛車沒(méi)有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應(yīng)巡航+車道保持無(wú)異，車道保持功能的體驗(yàn)比我開(kāi)過(guò)的大部分車要好，主要體現(xiàn)在在不同天氣、能見(jiàn)度情況下，對(duì)車道線的識(shí)別率都很高，能把車時(shí)時(shí)刻刻保持在車道中間，讓人很放心，當(dāng)然手還是要握住方向盤！

    經(jīng)過(guò)2小時(shí)25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時(shí)速90.1km/h。此時(shí)表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測(cè)試過(guò)程中，通過(guò)車內(nèi)能量輸出條的顯示能夠看出，其實(shí)在高速均速巡航時(shí)，它所輸出的能量并不會(huì)比城市中高太多。

    測(cè)試完成后進(jìn)行充電，在國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿電，補(bǔ)充電量32.54kWh，耗時(shí)1小時(shí)17分。計(jì)算可得這輛Model 3的城際高速測(cè)試電耗為14.9kWh/100km，根據(jù)其77kWh的電池容量計(jì)算，該車的城際高速續(xù)航為517km，跟測(cè)試前滿電的表顯續(xù)航差距很小，相當(dāng)好的表現(xiàn)。

    我們還測(cè)試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時(shí)間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。

● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

    加速模式、動(dòng)能回收、空調(diào)等設(shè)置均與高速續(xù)航測(cè)試保持一致，車內(nèi)藍(lán)牙音樂(lè)和手機(jī)無(wú)線充電也正常使用，測(cè)試開(kāi)始。

    以平均時(shí)速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續(xù)航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開(kāi)始測(cè)試前滿電的表顯里程幾乎一致。

    而后開(kāi)始進(jìn)行充電，過(guò)程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時(shí)充滿電池，最終共耗時(shí)近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續(xù)航528km。計(jì)算可得這輛Model 3的城市低速工況續(xù)航測(cè)試電耗為14.2kWh/100km，根據(jù)其77kWh的電池容量計(jì)算，該車的城市低速工況續(xù)航約為542km。

    在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較。計(jì)算可知，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的綜合續(xù)航能力為533km，雖然跟工信部續(xù)航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內(nèi)表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見(jiàn)即所得。

    滿電時(shí)表顯剩余里程的計(jì)算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動(dòng)車不同的地方。多數(shù)品牌會(huì)以工信部續(xù)航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個(gè)數(shù)字與實(shí)際使用時(shí)的續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。比如我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)的小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，它的工信部續(xù)航里程656km，滿電后車內(nèi)顯示也是656km，但測(cè)試后綜合續(xù)航只有507km。假如駕駛員還沒(méi)那么熟悉這輛車，這會(huì)在一定程度上讓人對(duì)剩余里程的估計(jì)產(chǎn)生偏差，心里不踏實(shí)也不直觀。特斯拉的表顯續(xù)航是以之前的駕駛風(fēng)格計(jì)算出的，所以可能每次滿電時(shí)數(shù)字并不相同，但卻是很貼合實(shí)際并直觀的。

◆城市工況續(xù)航測(cè)試：

    算上進(jìn)口版本，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)共推出兩個(gè)版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版以及國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺(tái)Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km。

    在城市續(xù)航測(cè)試開(kāi)啟前，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設(shè)定為輕松（動(dòng)力輸出最和緩模式），動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），隨后啟程開(kāi)始測(cè)試。

    我們將城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)設(shè)定為一處國(guó)家電網(wǎng)充電站，通過(guò)充入電量來(lái)得出它的實(shí)際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續(xù)航測(cè)試過(guò)程中的電耗成績(jī)?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測(cè)試：

    我們?cè)诮Y(jié)束城市工況續(xù)航測(cè)試后，將車輛的電量充滿，隨即開(kāi)始高速工況續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，為了保持與城市工況相同的測(cè)試條件，我們同樣未開(kāi)啟空調(diào)。不過(guò)由于測(cè)試是在晚上進(jìn)行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

    本次高速工況續(xù)航測(cè)試，我們共行駛了287.2km，用時(shí)3小時(shí)9分鐘，平均時(shí)速約為91km/h，剩余電量15%，表顯續(xù)航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。