● 油耗測試

    在油耗測試時，所有車輛都使用節能模式，因為理想ONE比較特殊，測試是在虧電狀態下進行的，模式為油電混動，增程器調整為節能模式。經過104.9公里的測試，最終五輛車的油耗成績如上表所示，漢蘭達再一次刷新了我們對于混動車型的油耗認知，5.1L/100km的油耗還不到探險者的一半。而探險者作為五輛車中油耗最大的車型其實也并不意外，畢竟排量和體重都不小。

    我們還對理想ONE單獨進行了一次純電續航測試，將電池充滿后調整至純電優先模式，在增程器自動啟動時停止測試，這期間行駛的里程作為純電續航成績，測試路況與油耗測試一致。經過124.9km后，電池電量低于20%，增程器開始啟動。如果日常代步的里程在120km以內的話，那理想ONE只要每晚充電就可以了，基本不需要發動機的介入。2021款的理想ONE油箱容積達到了55L，純燃油續航可以超過700km，加上124.9km的純電續航，理想ONE在滿油滿電的情況下續航里程可以接近900km。

● 油耗測試—— 途昂更省油

    同樣的測試條件與行駛距離和路況，兩款車的表顯油耗很接近分別為9.2L/100km（昂科旗）和9.3L/100km（途昂）。但實際加油測算后得出的結論卻并不相同，昂科旗行駛100.5公里消耗10.47升燃油，核算綜合平均油耗為10.4L/100km，比表顯更高，表顯數字不準這個問題在別克產品上出現情況較多，理應優化；而途昂行駛相同距離消耗9.27升燃油，核算綜合平均油耗為9.2L/100km，途昂油耗測試勝出。

    最終兩款車的AH-100動力部分得分正如前面的測試結果一樣，途昂拿下一局。高效的動力系統保證途昂具有更強的加速能力以及更低的油耗表現，但在平順性以及油門響應上，昂科旗的表現則略占優勢，途昂的發動機輸出以及變速箱換擋動作的平順性不如昂科旗。