從當年的首款“10萬家轎”賽歐到現今僅5萬元出頭的新賽歐，雪佛蘭品牌似乎一直在國內市場上扮演低價合資車的角色，很少有人會想到它的SUV車型，更別說是其在美國本土的眾多全尺寸四驅皮卡和SUV了。當然，這并不意味著雪佛蘭不會在國內推出四驅SUV產品，科帕奇就是這樣一款外形粗獷，性能上更適合城市駕駛的進口SUV。

    我們并沒有在官方渠道找到科帕奇四驅系統的名字，不過相比較那些拗口的英語名詞，相信您更愿意看到的還是簡單的中文陳述——適時四驅。從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態(tài)，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統。

    科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現50：50的動力分配。不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由于結構上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統也將重新調配前后動力比。

◆ 雪佛蘭科帕奇四驅系統操作

    或許之前看過玩轉四驅（3）的讀者對于JEEP指南者可以手動鎖止中央差速器記憶猶新，不過在雪佛蘭科帕奇身上，這套適時四驅系統在日常使用中并不需要人為的操作，在發(fā)生前輪打滑時，廠方所給出的四驅接通時間僅為0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅系統對于偶爾才去郊區(qū)offroad一下的城市用戶而言實在是方便。

由雪佛蘭早期制作的差速器結構原理視頻，至今仍然看著簡單易懂：

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