加速測試

    威蘭達的變速箱并不支持彈射模式，“憋轉速起步”和常規(guī)起步（直接油門到底）的加速成績基本一致。在速度超過50km/h后，發(fā)動機轉速上升的速度會有明顯下降，原因就是在轉速攀升的過程中，變速箱也在改變傳動比，當速度超過90km/h后，轉速指針才到達紅區(qū)，并保持至100km/h，這一現(xiàn)象在中途加速的測試中也有體現(xiàn)。這樣的變速箱標定邏輯肯定會在一定程度上影響車輛的加速成績。

● 加速測試

    加速測試成績與試駕時的主觀感受保持了高度一致，威蘭達在起步時能把轉速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動力釋放，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達。

    當然，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以強制給電池充電。方法很簡單，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板，保持十秒鐘，隨后會進入強制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿。威蘭達則沒有類似功能，只能靠混動系統(tǒng)在行駛中進行充電。

    另外值得關注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同，80-120km/h則拉開了差距。主要是兩套混動系統(tǒng)的工作形式導致的，豐田THS II在中高速時有更好的出力，而本田i-MMD在此時只有發(fā)動機出力，加速性能上會有一定衰減。