加速測(cè)試

    威蘭達(dá)的變速箱并不支持彈射模式，“憋轉(zhuǎn)速起步”和常規(guī)起步（直接油門到底）的加速成績(jī)基本一致。在速度超過(guò)50km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的速度會(huì)有明顯下降，原因就是在轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程中，變速箱也在改變傳動(dòng)比，當(dāng)速度超過(guò)90km/h后，轉(zhuǎn)速指針才到達(dá)紅區(qū)，并保持至100km/h，這一現(xiàn)象在中途加速的測(cè)試中也有體現(xiàn)。這樣的變速箱標(biāo)定邏輯肯定會(huì)在一定程度上影響車輛的加速成績(jī)。

● 加速測(cè)試

    加速測(cè)試成績(jī)與試駕時(shí)的主觀感受保持了高度一致，威蘭達(dá)在起步時(shí)能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動(dòng)力釋放，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達(dá)。

    當(dāng)然，兩臺(tái)車的加速成績(jī)與電池電量是有一定關(guān)系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以強(qiáng)制給電池充電。方法很簡(jiǎn)單，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板，保持十秒鐘，隨后會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿。威蘭達(dá)則沒有類似功能，只能靠混動(dòng)系統(tǒng)在行駛中進(jìn)行充電。

    另外值得關(guān)注的是中途加速，40-80km/h兩者成績(jī)相同，80-120km/h則拉開了差距。主要是兩套混動(dòng)系統(tǒng)的工作形式導(dǎo)致的，豐田THS II在中高速時(shí)有更好的出力，而本田i-MMD在此時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)出力，加速性能上會(huì)有一定衰減。