四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    威蘭達(dá)2.0L車型共有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱叫做動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，前者就是這個(gè)級(jí)別中最常見(jiàn)的中央多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在后輪間傳遞。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    雖然都是混動(dòng)車型，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同。威蘭達(dá)采用的是豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有一個(gè)獨(dú)立電機(jī)，為后輪提供動(dòng)力輸出。不同于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，它的前后軸之間并無(wú)關(guān)聯(lián)，幾乎就是各干各的，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是電機(jī)所提供的扭矩非常有限。在豐田系的很多混動(dòng)車型上都在使用這套四驅(qū)系統(tǒng)，以我們先前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，它的越野能力很難令人滿意。

    再來(lái)看看本田CR-V，它采用了傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)形式，通過(guò)一組電控多片離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來(lái)進(jìn)行。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動(dòng)力傳遞到后輪。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，它的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該要比威蘭達(dá)強(qiáng)一些。