寶馬在電氣化時代也沒有把中控臺塞滿屏幕，這套曲面屏被支架懸浮固定在中控臺上，在iX上的設計靈感是來自客廳的大電視。iDrive 8操作系統隨之而來，卡片式的主界面與以前的寶馬車機異曲同工，但iDrive 8更順暢，交互體驗更直接，同時應用界面的顏色渲染更豐富。另外iDrive 8引入了一些中國本土化應用，譬如騰訊小場景，但這套Liunx底層系統對于第三方應用的開放還很有限。

ID8讓車內更簡潔

    車廂的設計依然是我們熟悉的寶馬3系及4系的樣子，貫穿中控臺的飾板加入了碳纖維圖案。中控臺上最大的變化莫過于是那塊巨型“帶魚屏”，連體的液晶儀表盤和多媒體顯示屏是最新一代寶馬車廂設計的重要元素之一，加入到這套已使用多年的內飾中也不顯得過于突兀。

    M運動方向盤帶有加熱功能，同樣是我們熟悉的全圓形造型，握感和環身粗細程度都十分到位。方向盤的多功能按鍵排列也和普通的3系及4系一致，并未升級到類似iX那種簡化的按鍵排布。i4沒有保留方向盤后方的撥片，因此不提供動能回收力度的快速調節功能。

    12.3英寸虛擬儀表盤是寶馬iX的同款，車速和功率輸出百分比儀表依然以兩個相反的回力標狀進度條表示，這也是全新的iDrive 8操作系統的一部分，界面清爽且系統響應迅速。這套全新操作界面的特點之一就是極簡的菜單設計，除了切換顯示主題和顯示信息外，并沒有很深的二級菜單，避免駕駛時因操作菜單而分心。唯一有點遺憾的是，除了左上角的小M標識，圖形界面并沒有體現出它是一輛M性能車，希望以后寶馬可以通過OTA推送更有運動感的儀表界面。

    不同于別家恨不得把屏幕塞滿中控臺，寶馬通過這次推出全新iDrive 8的契機，確立了未來幾年寶馬車載屏幕的模樣，也就是橫向寬幅雙連屏設計。i4的屏幕模塊和寶馬iX基本一致，通過輕薄的支架支撐在中控臺上，雙屏曲面一體式設計很像家里的高級電視機。雖然并未標新立異，但含蓄簡潔的設計觀感也不錯。

    寶馬的iDrive系統一直都是行業內最好用的車機系統之一，而iDrive 8操作系統（以下簡稱為ID8）則在這個基礎上進化得更加優秀。14.9英寸窄邊框多媒體屏幕分辨率達到了200ppi，空調界面也被集成其中，操作流暢度同級無出其右。多媒體系統除了可通過觸摸操作和語音控制外，寶馬仍然為它保留了iDrive系統一直沿用的旋鈕加快捷按鍵的控制方式，行駛中進行盲操作要方便不少。此外，由于ID8系統已把快捷鍵集成到了類似智能手機的下拉式菜單當中，寶馬原本十分標志性的6個數字按鍵終于被取消，按鍵區域只稀稀拉拉地布置了幾個常用的功能快捷鍵。

    寶馬在車輛互聯方面與蘋果和谷歌等企業一直有著非常緊密的合作，要知道當初第一個支持無線Apple CarPlay的也是寶馬，那么這次隨著ID8推出又有什么新花樣呢？ID8除了支持全屏的無線Apple CarPlay以及無線連接的Android Auto，在使用蘋果或谷歌地圖進行導航時，地圖還能實時投射到液晶儀表盤中，省去扭頭看屏幕的動作。更進一步的是，未來ID8系統還能與蘋果手機雙向互動，在車輛續航不足的時候通過iOS系統自動推薦充電樁或加油站，更多的功能未來將通過OTA進行擴展。

    ID8的第二層系統菜單則與智能手機十分相似，可以安裝APP進行功能擴展，菜單也能根據個人喜好進行排列，智能手機的用戶能夠迅速上手。這輛i4 M50自帶全景的行車記錄儀APP，并且支持類似特斯拉哨兵模式的防盜功能，實用性很強。而未來進入中國市場的i4車型預計會搭載和騰訊合作開發的小場景以及車載微信等功能，通過和各大互聯網廠商合作進一步打造豐富的APP生態，應用場景將會比歐洲市場更加豐富。

    擋桿區域則依然是我們熟知的樣子，大大的iDrive旋鈕還在，“小雞腿”電子擋桿上帶有一圈藍色的裝飾，一鍵啟動按鍵也變成了藍色，彰顯其電動車的身份。駕駛模式依然可以通過Sport、Comfort以及ECO三個按鍵進行快速切換，對于開過新款寶馬的駕駛者來說上手毫無難度。