動力系統(tǒng)豐田(進口)-漢蘭達(進口)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

動力系統(tǒng)

節(jié)選自《實力全面提升海外實拍全新豐田漢蘭達》

相關(guān)車型：漢蘭達(進口) 2020款 3.5L Platinum 美國版

節(jié)選自《會耍酷的大個子體驗全新豐田漢蘭達》

相關(guān)車型：漢蘭達(進口) 2014款基本型

動力系統(tǒng)：3.5L自然吸氣發(fā)動機+6擋手自一體變速箱

我們這輛測試車為3.5L自動四驅(qū)低配版，動力系統(tǒng)與我們國內(nèi)在售的3.5L版本基本相同。沒錯，美國在售的新一代漢蘭達在動力上并沒有什么變化，還是2.7L和3.5L兩款自然吸氣發(fā)動機。據(jù)說未來國產(chǎn)的漢蘭達將會用雷克薩斯NX上的那臺2.0T發(fā)動機取代現(xiàn)款的四缸2.7L自然吸氣發(fā)動機。如果真的是這樣，那對于消費者來說顯然是一個很大的利好消息。這臺全新的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上相比2.7L自然吸氣發(fā)動機有很大的優(yōu)勢，特別是扭矩方面，這對于更大更沉的新漢蘭達來說顯得頗為必要。

豐田三款發(fā)動機對比
發(fā)動機	2.7L	2.0T	3.5L
發(fā)動機型號	3AR-FE	8AR-FTS	2GR-FE
排量(ml)	2672	1998	3456
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列	L4	L4	V6
最大馬力(Ps)	188	238	273
最大功率(kW)	138	175	201
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800	4800-5600	6200
最大扭矩(N·m)	252	350	337
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200	1650-4000	4700
供油方式	多點電噴	直噴	多點電噴