車輛懸架豐田(進口)-蘭德酷路澤(進口)
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● 懸架和轉向系統(tǒng)
在之前測評林肯領航員的文章里我曾經提到過，非承載式結構（卡車底盤）的車子，前懸架適合采用雙叉臂結構，對于陸巡來講情況也是如此。
對于后懸架，陸巡采用的是非獨立的硬軸設計。后輪的硬軸通過四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負責傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負責應付縱向力。盡管是非獨立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設計：因為這個懸架的運動軌跡不存在前后位移，對增強車子操控有幫助。
采用硬軸設計，越野時一邊車輪假若被抬高，硬軸會把差速器等車底部件也自動抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。
陸巡的懸架還裝備了動態(tài)懸架調節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機械的方式運作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過彎的時候，液壓機制會抵制車身外側的下壓力，減少側傾。在越野時，一旦某個車輪被大幅度抬起/放下的時候，KDSS會自動削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時不影響另一側車輪。由此每個車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。
陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉向，同時配備了VGRS可變齒比轉向的功能。VGRS在方向盤的轉動軸上增添了一套齒輪機制，使得轉向比可以隨著車子行駛速度來進行動態(tài)調整。車子低速行駛的時候轉向比變小，方向盤只要轉動很小角度就能完成拐彎，方便在停車場里面或者居民小區(qū)慢行路上進行機動；高速行駛的時候轉向比變大，就算方向盤有些許轉動，車子走直線的方向也不會受到明顯影響，增強車子跑高速時的穩(wěn)定感和扎實感。
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