● 5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

    打開陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面。除此之外，它發(fā)動(dòng)機(jī)艙里部件的合理布局給維護(hù)提供很大的便利，這恰恰是很多同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所忽略的。陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里沒(méi)有額外的車體結(jié)構(gòu)件阻攔，因此大部分維護(hù)/維修工作都很容易下手。

    北美市場(chǎng)2016款陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，還是那個(gè)5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在陸巡上面的時(shí)候最大輸出381馬力；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運(yùn)行十分平順，振動(dòng)甚少，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn)，你親身體驗(yàn)一下就能感受到，難怪有人會(huì)如此迷戀十字曲軸V8。

    盡管這是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于排量足夠大，低轉(zhuǎn)扭矩一點(diǎn)都不缺。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠輸出大約80%的峰值扭矩；假如轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤。比同時(shí)代的另一些自然吸氣V8機(jī)器重一些（譬如奔馳之前C/E級(jí)AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但這種比較稍微有點(diǎn)不公平：3UR-FE前頭的散熱風(fēng)扇由曲軸帶動(dòng)，算重量的時(shí)候一并把這個(gè)大風(fēng)扇給算進(jìn)去了。

    說(shuō)起這個(gè)風(fēng)扇：陸巡啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)假如你站在車外，能聽(tīng)到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過(guò)這個(gè)大風(fēng)扇在啟動(dòng)時(shí)扇風(fēng)營(yíng)造出來(lái)的。

    盡管陸巡在2007年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有些年頭了，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在卡車類V8機(jī)器里面并不落后。它除了沒(méi)用燃油直噴之外，其余自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里主流的技術(shù)特征都有：比如它的進(jìn)氣和排氣閥門正時(shí)都可變、并且進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度也可變。3UR- FE沒(méi)有采用直噴，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因?yàn)閺S家考慮到它所可能面臨的惡劣運(yùn)行環(huán)境（低標(biāo)號(hào)汽油、油品差等等）。

● 8AT變速箱

    變速器可以說(shuō)是2016款陸巡機(jī)械部分里最大的改動(dòng)。豐田在這款新車上面終于用上了愛(ài)信8擋自動(dòng)變速箱；同時(shí)這也是3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)第一次跟8AT配合。

    要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位；它的作用是讓你調(diào)整變速箱擋位的范圍。比如說(shuō)往“+”那里推幾下，儀表盤上顯示“S7”，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下，儀表盤會(huì)顯示“S4”，意思是此時(shí)你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

    我們都知道愛(ài)信8AT已經(jīng)被不少車型采用，比如說(shuō)AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應(yīng)給保時(shí)捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數(shù)據(jù)我們得知，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產(chǎn)品，而是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的型號(hào) AE80F。

    愛(ài)信的這系列8速自動(dòng)變速箱跟采埃孚的8HP，還有通用的8速變速箱相比有本質(zhì)不同：它通過(guò)一個(gè)普通行星排和一個(gè)復(fù)合行星排，外加7個(gè)換擋單元來(lái)組合出8個(gè)前進(jìn)擋（采埃孚和通用則是用4個(gè)行星排和5個(gè)換擋單元來(lái)實(shí)現(xiàn)）。愛(ài)信這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊。但也有代價(jià)，對(duì)于每個(gè)擋位，愛(ài)信的設(shè)計(jì)要求其中5個(gè)換擋單元都處于放開狀態(tài)（采埃孚只需要放開2個(gè)），這會(huì)讓變速箱的運(yùn)作產(chǎn)生額外的阻力。因此愛(ài)信的這款8AT的傳動(dòng)效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過(guò)這無(wú)傷大雅，因?yàn)橛眠@款變速器的基本都是豪華車，只要油耗都在合理范圍之內(nèi)，消費(fèi)者并不會(huì)在乎這一點(diǎn)。

    最初推出的LC80擁有三種動(dòng)力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油機(jī)，而1HD-T渦輪增壓直噴柴油機(jī)和1H-Z自然吸氣柴油機(jī)則分別來(lái)自于LC60裝備的12H-T和2H兩款柴油機(jī)。中國(guó)消費(fèi)者更為熟悉的莫過(guò)于那款4.0的汽油機(jī)，它具備極強(qiáng)的適應(yīng)能力，甚至實(shí)際標(biāo)號(hào)低于90的汽油也能讓它繼續(xù)馳騁，這對(duì)于二十世紀(jì)八九十年代時(shí)代的中國(guó)西部地區(qū)顯得極為重要。后期也有一款類似的4.5排量1FZ-FE汽油機(jī)，這就是我們?cè)谝郧癓C車身上看到的4000和4500字樣的來(lái)源。