●續(xù)航測試

    由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例，進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

    測試期間車內(nèi)全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動能回收力度隨駕駛模式自動調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔；室外溫度32°C，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C，風(fēng)量為4檔（共7檔）。

    經(jīng)過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達(dá)到了190.9km，平均時速為91.7km/h。此時車輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量），計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實(shí)測續(xù)航為228km。

    城市低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為404km且無法再充入電量。室外溫度為39°C，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測試相同。

    低速行駛100.6km，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh，計算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)給出的計算方法，以城市續(xù)航實(shí)測成績乘以0.65系數(shù)，高速續(xù)航實(shí)測成績乘以0.35系數(shù)，二者再相加，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績?yōu)?70km。

    小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看，零跑T03的實(shí)測EV AH 100高低速續(xù)航成績顯然并不差。但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標(biāo)定電池包溫度超過35℃時，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開始工作，所以導(dǎo)致電耗會增加。考慮到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達(dá)到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

    另外在實(shí)際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調(diào)，續(xù)航里程也會較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動車型上并不多見。