動力配備情況

    Tiguan 280TSI配備的是代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，這臺發動機也用在甲殼蟲，甚至國產高爾夫280TSI車型上，最大輸出功率150馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。變速箱匹配的是代號DQ250的6速濕式雙離合器變速箱，你確實沒有看錯，并非那臺飽受爭議的DQ200 7速干式DSG變速箱。所以對于這套動力系統的表現，我倒是很想體驗下。

● 動力系統

    全新Tiguan配備了EA211 1.4T發動機和高低功率不同調校的EA888 2.0T發動機，傳動系統匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG變速箱，根據發動機不同，車型名稱分別是280TSI、330TSI和380TSI，這次試駕的就是動力總成最高規格的380TSI R-Line，指導價39.18萬，真心不便宜。

8款動力，4MOTION是主角

    海外全新Tiguan將會搭載8款不同功率的發動機，且全部滿足歐六排放。其中首發的兩款分別是150馬力的2.0TDI柴油發動機和180馬力的2.0TSI汽油發動機，未來柴油發動機還將新增115馬力、190馬力、240馬力三款機型，而汽油機也將增加125馬力、150馬力、220馬力三個版本。變速箱方面，180馬力及以上的發動機都將標配DSG雙離合變速箱（DQ500）。

    國內的動力則完全不同，將會采用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.4T發動機匹配DQ250六速濕式雙離合變速箱，應該和國產Q3的30 TFSI相同，而1.8T發動機就是最新的第三代EA888，與其搭配的是已經國產的DQ380七速濕式雙離合變速箱，這套動力系統已經使用在凌渡頂配車型上。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    我問大眾Tiguan的一個項目負責人，為什么中國用DQ380，歐洲用DQ500，他回答是因為歐洲車有很多拖拽的使用需求（房車、拖掛板車等），對變速箱承受大扭矩的要求更高，而國內幾乎沒有這種使用場景，所以變速箱所能承受的扭矩也更小一些。

    這臺展車搭載的2.0升TDI柴油發動機，如果改款車型被引入國內的話，柴油機肯定沒戲，肯定會延續當前的動力系統。總的來說，改款Tiguan在內飾和座椅方面并沒有什么明顯變化，畢竟這只是中期小改款。

    除了外形和軸距，進口Tiguan和國產版最大區別就是動力，進口版裝備的這臺2.0升缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率為125千瓦（170馬力），比國產版EA888的200馬力小一些，扭矩則與國產車型相同達到280牛米，與發動機搭配的是傳統的Tiptronic六擋手自一體變速箱。或許有些讀者會質疑為什么不裝備DSG變速箱，DSG變速箱公路性能固然優秀，但并不適合越野路況，在越野過程中長時間低速大扭矩輸出可能會令DSG變速箱過熱。