全新4MOTION系統(tǒng)

    此次試駕的重點無疑就是Tiguan裝備的這套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，它的核心也是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要為基于前驅(qū)平臺的車型打造，比如最新的高爾夫R、全新寶馬X1也都是這套硬件。

    這套系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)與我們通常了解的適時四驅(qū)系統(tǒng)并無太大不同，多片式離合器位于后橋差速器之前，用于分配軸間的動力，而輪間的動力分配完全依靠EDS電子限滑。通常情況下車輛依然為前輪驅(qū)動，而一旦監(jiān)測到前輪有打滑的趨勢，多片離合器就會壓緊，將動力傳遞至后軸。

    第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢就是響應(yīng)速度更快，所以雖然大眾直言不諱的表示通常情況下，Tiguan為前驅(qū)狀態(tài)，但他們依然將自己的四驅(qū)系統(tǒng)定義為全時四驅(qū)。官方的解釋是這樣的：“這套四驅(qū)系統(tǒng)不是等到前輪打滑才切換到四驅(qū)，而是只要監(jiān)測到前輪有失去抓地力的趨勢，在打滑發(fā)生之前，動力就會傳遞到后輪，幾乎可以避免牽引力的損失�！�

    不管是前輪打滑后變四驅(qū)還是前輪打滑之前變四驅(qū)，只要是有純前驅(qū)模式的，我覺得都不能叫全時四驅(qū)，所以我還是把它定義為適時四驅(qū)。不過“適時”這個詞并非貶義，俗話說“來得早不如來得巧”，如果這套4MOTION真能像超人、蝙蝠俠一樣，一有壞人就立刻出現(xiàn)，而平時又能安安靜靜的做個節(jié)油的美男子，我覺得也沒什么不好。

    現(xiàn)款途觀的高配車型上也有4MOTION，但它在使用上的存在感卻非常低，總是默默發(fā)力。而新Tiguan則為4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)了一套名為4MOTION Active Control的四驅(qū)主動控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以讓駕駛者預(yù)設(shè)一些使用場景，幫助四驅(qū)系統(tǒng)更有針對性的工作。

    這套系統(tǒng)的功能與途銳或路虎一些車型上的地形模式選項很相似，目的就是為了讓四驅(qū)系統(tǒng)能夠更“適時”的發(fā)揮作用。它提供四種控制模式，分別是“Onroad”（公路四驅(qū)）、 “Snow”（雪地四驅(qū)）、 “Offroad”（越野四驅(qū)） 和 “Offroad Individual”（越野四驅(qū)自定義）。根據(jù)模式的不同，發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、ACC自動距離控制和DCC動態(tài)懸架控制都會有相應(yīng)不同的設(shè)定。

    而在“Onroad”公路四驅(qū)模式中，又分為“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）, “Sport”（運動）, “Eco”（經(jīng)濟）和“Individual”（自定義）。這個比較好理解，就是常見的駕駛模式選項。如果你選裝了Dynamic Chassis Control（DCC），在選項中還會再增加一個 “Comfort”舒適模式。

    對于這個價位來說，能擁有一套四驅(qū)主動控制系統(tǒng)和駕駛模式選擇，真的算是相當(dāng)奢侈了，就連我們之前在德國測試的全新寶馬X1和Passat Alltrack都沒有這樣的待遇。當(dāng)然，在國內(nèi)想得到全部這些配置，沒個30萬肯定是下不來。

    而瀚德可以說是這種四驅(qū)系統(tǒng)中名列前茅的廠商，為很多高性能車型提供過四驅(qū)系統(tǒng)，例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等，近期我們測試過的最能體現(xiàn)瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的車型就是凱迪拉克SRX，其中對瀚德的第四代四驅(qū)系統(tǒng)做了簡要介紹，感興趣的讀者可以參考一下。