這臺(tái)混動(dòng)雅閣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，配備一臺(tái)2.0L地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是在國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)，它的最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米，僅從發(fā)動(dòng)機(jī)本身參數(shù)來(lái)看比2.0L汽油版本的雅閣要遜色不少，需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要加注97號(hào)（京標(biāo)95號(hào)）汽油。不過(guò)混動(dòng)車(chē)型還使用了一臺(tái)最大功率169馬力，最大扭矩307牛·米的電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池被放置在后備廂內(nèi)，這也使得混動(dòng)版比汽油版的后備廂進(jìn)深要小了將近10厘米，后排座椅也無(wú)法放倒。

    在簡(jiǎn)單介紹了外觀和內(nèi)飾之后，現(xiàn)在我開(kāi)始詳細(xì)的和大家分享雅閣Hybrid上的這套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田旨在通過(guò)i-MMD系統(tǒng)使車(chē)輛保持卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，仍能讓駕駛者體驗(yàn)到平順操作、迅敏反應(yīng)所帶來(lái)的全新駕駛樂(lè)趣，這就是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)理念。整套i-MMD由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT系統(tǒng)、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組來(lái)組成。

    首先是動(dòng)力系統(tǒng)的最前端——電動(dòng)CVT系統(tǒng)，由雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器構(gòu)成，其中雙電機(jī)指的是發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率為169馬力（124千瓦），最大扭矩為307牛·米。然后是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率143馬力（105千瓦）/6200rpm，最大扭矩165牛·米/4500rpm。PCU是動(dòng)力控制單元，負(fù)責(zé)控制車(chē)輛在不同的駕駛模式下進(jìn)行動(dòng)力切換，而高功率鋰離子電池容量則為1.3千瓦時(shí)，完全充滿(mǎn)電之后能夠供車(chē)輛在純電模式下行駛2公里。