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    此次針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)我們也進(jìn)行了專項(xiàng)的四驅(qū)滑輪組測(cè)試，以目前車輛的狀態(tài)來(lái)看，四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)，通過(guò)了所有滑輪組的項(xiàng)目，限滑+輪胎所達(dá)成的效果出色。至于后橋的差速器鎖，我們也進(jìn)行了嘗試，結(jié)論就是更高效和快速的通過(guò)。

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    交叉軸項(xiàng)目我們分別進(jìn)行了連續(xù)的饅頭包和交叉軸教具，從這兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)看懸架行程不算長(zhǎng)，畢竟還是主打城市用途的產(chǎn)品。不過(guò)從車身參數(shù)來(lái)看，接近角24°、通過(guò)角22°、離去角30°，最小離地間隙超過(guò)200mm，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了大部分城市SUV，體驗(yàn)中確實(shí)全程沒(méi)有發(fā)生拖底和對(duì)前后包圍的剮蹭。同時(shí)電子限滑和后橋差速鎖都再次起到了明顯的正面作用，也驗(yàn)證了在滑輪組上的表現(xiàn)。可以說(shuō)同級(jí)別、同價(jià)位中這款頂配的哈弗大狗四驅(qū)能力是有優(yōu)勢(shì)的。