● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

● 四驅(qū)測(cè)試：電子系統(tǒng)對(duì)脫離困幫助不大

    X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動(dòng)裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動(dòng)力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對(duì)越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統(tǒng)對(duì)輪間限滑似乎不太感興趣。

     而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個(gè)稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn)。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動(dòng)箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個(gè)獨(dú)立的濕式多片離合器，動(dòng)力通過這個(gè)多片離合器經(jīng)過兩個(gè)傳動(dòng)軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸，動(dòng)力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng)，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

    至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動(dòng)器，大致可以分為兩種結(jié)構(gòu)，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng)，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動(dòng)。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動(dòng)式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖』

注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動(dòng)箱由電腦自動(dòng)控制其內(nèi)部的多片離合器從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出至前橋和后橋上的動(dòng)力進(jìn)行分配，但該系統(tǒng)不可認(rèn)為參與控制。

寶馬X6車型動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)單獨(dú)介紹：

    相比于普通寶馬X1、X3和X5的xDrive系統(tǒng)，寶馬X6在其基礎(chǔ)上增加了一套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC）。該系統(tǒng)可以對(duì)車輛的后輪進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力分配。當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左后輪會(huì)向道路傳遞更多的動(dòng)力，因此動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)會(huì)分配更多驅(qū)動(dòng)力至左后輪。當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)會(huì)將更多驅(qū)動(dòng)力輸送至右后輪，因此在這種情況下，右后輪會(huì)向道路傳遞更多的動(dòng)力。而當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)將向兩個(gè)后輪輸送相同的動(dòng)力，從而獲得最佳的牽引力。

『寶馬X6底盤照片』