● 滑輪組測試

    在面對單輪著地的三滑輪組時(shí)，全新X6的電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速，出現(xiàn)輕微打滑時(shí)就會立刻切掉打滑車輪的動力，能夠出色的分配軸間和輪間的動力，車輛最終能順利脫困。

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● 越野測試

    兩個(gè)角度的坡道對全新X6來說難度很小。除了出色的抓地力之外，平順且充沛的動力給我留下很深的印象，對比小排量渦輪車型的爬坡過程。3.0T的X6表現(xiàn)的非常從容，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登頂。

    寶馬的陡坡緩降使用起來非常方便，你只要大膽的完全釋放掉剎車，車輛就會以你設(shè)定的速度穩(wěn)步下坡，反而你需要克服一下自己的內(nèi)心。ABS介入的時(shí)機(jī)和力度也都是恰到好處。

    本以為擁有M套件的它并不屬于這里，但不管是在側(cè)傾破還是蝴蝶谷的上坡時(shí)，升高底盤后的X6能夠提供不錯(cuò)的接近角。在出色的車身剛性和底盤支撐性保障下，翻過蝴蝶谷落地時(shí)的車身姿態(tài)都非常輕盈和矯健。

    在面對連續(xù)的對角打滑時(shí)，全新X6的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很出色，全程沒有出現(xiàn)長時(shí)間的打滑現(xiàn)象。同時(shí)在穩(wěn)住油門的情況下，突然獲得動力的單只車輪也沒有出現(xiàn)前竄的現(xiàn)象。避振器連續(xù)的壓縮回彈動作也極富韌性，在提供出色的支撐性以外，舒適性也完全沒有問題。

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    最終，X6勉強(qiáng)通過了單側(cè)后輪有附著力的測試，在同級車型中，這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強(qiáng)度的越野。

    雖然X5、X6都沒有將越野能力作為一個(gè)主要的賣點(diǎn)，不過在寶馬的測試場內(nèi)，我們還是體驗(yàn)了一些難度并不算低的測試項(xiàng)目。試駕車型搭載的是基礎(chǔ)版本的xDrive--智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，主要依靠多片離合器式的中央差速器進(jìn)行前后動力的分配。不過依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑車輪的制動，X6通過交叉軸這樣的項(xiàng)目還是非常輕松的。