四驅(qū)性能別克(進(jìn)口)-昂科雷
四驅(qū)性能
◆ 別克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)
需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸、超過2噸的體重、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見的鍍鉻裝飾等等一切都標(biāo)志著這個(gè)來自美國(guó)的大塊頭是一輛把公路作為舞臺(tái)的城市型SUV。事實(shí)上你只需要稍加留意他的外形，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MPV。這個(gè)“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下面就請(qǐng)您跟隨我們一起一探究竟吧！
◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目1
考察一輛SUV越野能力強(qiáng)悍與否的典型項(xiàng)目就是交叉軸測(cè)試，因?yàn)橹挥芯邆淞撕軓?qiáng)的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇?zhǔn)備的是這個(gè)帶有滑輪組的架子，這個(gè)架子可以模擬交叉軸的狀態(tài)，并且?guī)в幸欢ń嵌龋黾恿送ㄟ^的難度，能夠更好的考察脫困能力。
盡管在測(cè)試開始之前我們已經(jīng)預(yù)料到昂科雷很有可能完不成這項(xiàng)測(cè)試，但出乎我們意料的是它過小的接近角讓它根本就無法爬上鐵架，而主要問題就在于它前保險(xiǎn)杠下沿帶有有一個(gè)塑料護(hù)板，這個(gè)護(hù)板的存在使得它的接近角大打折扣。
我們也曾試圖找到一個(gè)方法能讓昂科雷最終走上這個(gè)架子，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)前護(hù)板的確是一個(gè)不小的障礙，所以最終我們無奈只能放棄這個(gè)項(xiàng)目，改用其他方法進(jìn)行測(cè)試。
◆ 交叉測(cè)試項(xiàng)目2
這個(gè)項(xiàng)目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法，這樣當(dāng)車輛對(duì)角線上的兩個(gè)輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點(diǎn)時(shí)，那么另外兩側(cè)的車輪就會(huì)被架空，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài)，能看到這個(gè)項(xiàng)目對(duì)車輛的要求要低很多，起碼對(duì)接近角的要求要低的多了。
在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動(dòng)輔助設(shè)備，那么就有能力靠?jī)蓚�(gè)有附著力的輪順利脫困。反之，如果沒有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動(dòng)輔助設(shè)備，或者說制動(dòng)輔助的力度不夠強(qiáng)，那么兩個(gè)懸空的車輪只能無謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒有什么脫困性可言。
從前面的結(jié)構(gòu)分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的，它所裝配的智能全時(shí)四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動(dòng)與車輪打滑情況，控制前后輪扭矩分配，確保輪胎對(duì)路面的最大抓地能力。那么對(duì)于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動(dòng)輔助上面了。
而在實(shí)際的測(cè)試過程中，我們可以看到當(dāng)昂科雷進(jìn)入到交叉軸狀態(tài)后，兩個(gè)對(duì)角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒有任何制動(dòng)的動(dòng)作，因此所有的扭矩也都被這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，另外兩個(gè)有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說昂科雷也同樣不具備電子輔助制動(dòng)功能，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力。
■下面我們有關(guān)于昂科雷四驅(qū)測(cè)試的一段視頻，大家可以點(diǎn)擊觀看■
◆編輯總結(jié)：
對(duì)于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要任何人為操作，一切都是“全自動(dòng)”
缺點(diǎn)：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性，不具備很強(qiáng)的脫困能力