● 剎車測(cè)試——“雙腳”離地了

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    UNI-K重心比較高，在全力制動(dòng)時(shí)重量都在前部，前懸有明顯的壓縮。懸架的下行程比較短，后懸架沒(méi)有足夠行程以保證后輪接地，導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)程中后輪出現(xiàn)了離地現(xiàn)象。同時(shí)，懸架上行程較長(zhǎng)，在彈簧全部壓縮后，避振器拉不住彈簧，反作用力讓尾部產(chǎn)生彈跳，類似情況在我們的測(cè)試中比較罕見(jiàn)。另外，即便后輪不離地，其接地面積也十分有限，四輪抓地力不穩(wěn)定，車身會(huì)有小幅橫擺。整體來(lái)看，輪胎起到了不小作用，39.12米的成績(jī)不差。

    在底盤(pán)設(shè)計(jì)中，有俯仰中心和滾動(dòng)中心的概念，它們決定了車身前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪離地的情況，實(shí)屬少見(jiàn)，一定程度上是懸架幾何設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題所導(dǎo)致的。之后我們會(huì)和長(zhǎng)安汽車的工程師進(jìn)行探討，有結(jié)論后會(huì)及時(shí)發(fā)布，可以關(guān)注汽車之家的文章及微博。