● 性能測(cè)試

    全新Q5是奧迪更換quattro ultra四驅(qū)后我們測(cè)試成績(jī)的第一臺(tái)SUV。官方給出6.3秒的百公里加速成績(jī)非常不錯(cuò)，比上一代后期小改款搭載230馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的老Q5要快了接近一秒。但我們還是得看看實(shí)際測(cè)試結(jié)果。

    關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，駕駛模式調(diào)至Dynamic運(yùn)動(dòng)模式，剎車油門同時(shí)快速踩下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右。松開剎車，起步后車輪沒有半點(diǎn)打滑，但Q5也沒有像預(yù)想中那樣迅速?gòu)椛涑鋈ィ�雙離合在Q5上還需要點(diǎn)時(shí)間才能完全接合。大概在起步后0.5秒Q5才達(dá)到峰值加速度0.7g。由于空氣懸架的原因，車身后部壓縮明顯，抬頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，加速途中兩次換擋的沖擊感也很大，不僅從曲線圖上面可以看得到換擋沖擊，就連在視頻里也能較為明顯觀察到時(shí)速上升的波動(dòng)。

    最后我們?nèi)〉昧?.69秒的加速成績(jī)。比原廠數(shù)據(jù)慢了將近0.4秒。且測(cè)試當(dāng)天我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微熱衰減的現(xiàn)象：隨著加速測(cè)試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。雖然四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，但最快成績(jī)與原廠數(shù)據(jù)依然偏差，我們覺得主要和天氣回暖有關(guān)。另外，和原廠的17寸輪圈相比，測(cè)試車上選裝的20英寸鑄造輪圈對(duì)加速成績(jī)也有一定影響。

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    從官方數(shù)據(jù)上看，Q5 Hybrid相比普通版在動(dòng)力性能上有了較明顯的提升，它的實(shí)測(cè)加速時(shí)間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動(dòng)機(jī)之后，體重的增加又是否會(huì)影響它制動(dòng)成績(jī)呢？下面，我們就通過對(duì)比測(cè)試告訴你答案。

●  加速性能測(cè)試

    在電動(dòng)機(jī)的幫助下，混合動(dòng)力系統(tǒng)全力工作時(shí)也和普通車型不太一樣。起步時(shí)的加速力道循序漸進(jìn)，在起步半秒之后才達(dá)到了0.8G的峰值，在quattro系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎完全不會(huì)發(fā)生打滑。由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)每次換擋時(shí)頓挫感也減輕了，最終成績(jī)?yōu)?.35秒，而其官方成績(jī)?yōu)?.1秒，表現(xiàn)基本令人滿意。

    同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早，變速箱在換擋時(shí)的頓挫也更明顯，最終加速成績(jī)?yōu)?.7秒，和我們之前（7.5秒）的實(shí)測(cè)成績(jī)很接近。考慮到天氣和場(chǎng)地的因素，Q5 Hybrid在動(dòng)力上相比普通版Q5確實(shí)有了一定的提升，但差距并不明顯。

● 性能測(cè)試：

    在加速測(cè)試起步一剎那，Q5 3.2并不是夸張沖出去，而是比較溫柔的提速，這也是四驅(qū)車的特性，扭矩被分配到四個(gè)輪上，相對(duì)來(lái)說(shuō)就不會(huì)出現(xiàn)很夸張的起步狀態(tài)。

    全油門狀態(tài)下Q5并不是很聲嘶力竭的沖刺，比較有底蘊(yùn)的沖過100公里，7.72秒的成績(jī)，我們比較滿意。