車輛懸架奔馳(進口)-奔馳G級

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結構; 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

車輛懸架

節(jié)選自《全網(wǎng)首發(fā)實拍！沒有V8的新款奔馳G 500》

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節(jié)選自《小試牛刀奔馳G 350輕度越野試駕體驗》

車輛懸架

新車的前懸架從整體橋式非獨立懸架變成了雙叉臂式前獨立懸架，日常駕駛舒適性會有所提升，但對于熱愛改裝的朋友來說，這不是個好消息，前雙叉臂式獨立懸架改裝潛力不大。

節(jié)選自《桌面壁紙該更新了試駕全新奔馳G 500》

車輛懸架

新一代G級在底盤上最大的變化就是雙叉臂前懸架的出現(xiàn)，它替代了過去的非獨立懸架，雖然對于改裝發(fā)燒友而言，這意味著未來對懸架行程的提升以及針對底盤的各種改裝將會受到一些結構影響和限制，但是對于大多數(shù)用戶而言，雙叉臂懸架在車輛行駛舒適性和對公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G級并沒有在越野性能上有任何妥協(xié)，換了前懸架之后，G級的通過參數(shù)，比上一代只強不弱。