● 四驅(qū)表現(xiàn)：順利通過(guò)交叉軸測(cè)試

    酷威2.0TD 四驅(qū)尊尚版裝備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央限滑差速器，車(chē)輪帶有電子限滑輔助。前后軸的動(dòng)力分配全靠電腦完成，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有任何的相關(guān)功能的切換按鍵。從實(shí)際測(cè)試情況來(lái)看，該車(chē)所裝備的這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，它能順利通過(guò)交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測(cè)試項(xiàng)目，但無(wú)法通過(guò)單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試，表現(xiàn)與之前我們測(cè)試過(guò)的酷威3.6L以及銳界相當(dāng)。對(duì)于一臺(tái)不以越野性能為主要導(dǎo)向的城市7座SUV來(lái)說(shuō)，能有這樣的表現(xiàn)，很令人滿(mǎn)意了。

● 四驅(qū)：除3.6L外，酷威第二款搭載四驅(qū)系統(tǒng)車(chē)型

    酷威2.0TD柴油版使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與3.6L車(chē)型相同，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，完全依靠電腦自動(dòng)完成動(dòng)力分配，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鍵或旋鈕。在附著力良好的路面情況下采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配至后軸。我們實(shí)測(cè)酷威3.6L四驅(qū)能力時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能通過(guò)交叉軸測(cè)試，四驅(qū)能力超越了同級(jí)不少城市SUV，相信低扭比3.6L更強(qiáng)的2.0TD柴油版四驅(qū)表現(xiàn)值得期待。（詳細(xì)了解酷威3.6L四驅(qū)測(cè)試點(diǎn)擊這里）

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    酷威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力分配至后軸。動(dòng)力分配完全依靠電腦自動(dòng)完成，包括輪間限滑也是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關(guān)心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅(qū)測(cè)試

    酷威使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配至后軸，不過(guò)同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動(dòng)力分配完全依靠電腦自動(dòng)完成，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何人為控制的按鍵和旋鈕。