● 四驅(qū)表現(xiàn)：順利通過交叉軸測試

    酷威2.0TD 四驅(qū)尊尚版裝備的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央限滑差速器，車輪帶有電子限滑輔助。前后軸的動力分配全靠電腦完成，車內(nèi)并沒有任何的相關(guān)功能的切換按鍵。從實際測試情況來看，該車所裝備的這臺四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點，它能順利通過交叉軸以及單前輪有附著力的這兩種滑輪組測試項目，但無法通過單后輪有附著力的滑輪組測試，表現(xiàn)與之前我們測試過的酷威3.6L以及銳界相當。對于一臺不以越野性能為主要導向的城市7座SUV來說，能有這樣的表現(xiàn)，很令人滿意了。

● 四驅(qū)：除3.6L外，酷威第二款搭載四驅(qū)系統(tǒng)車型

    酷威2.0TD柴油版使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)與3.6L車型相同，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，完全依靠電腦自動完成動力分配，車內(nèi)沒有任何四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鍵或旋鈕。在附著力良好的路面情況下采用前輪驅(qū)動形式，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。我們實測酷威3.6L四驅(qū)能力時表現(xiàn)不錯，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能通過交叉軸測試，四驅(qū)能力超越了同級不少城市SUV，相信低扭比3.6L更強的2.0TD柴油版四驅(qū)表現(xiàn)值得期待。（詳細了解酷威3.6L四驅(qū)測試點擊這里）

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    酷威使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動形式，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。動力分配完全依靠電腦自動完成，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成，車內(nèi)沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關(guān)心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅(qū)測試

    酷威使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器。在干燥的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動，當前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸，不過同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內(nèi)沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕。