● 噪音測試：

   兩車在怠速和中低速行駛時，車廂隔音效果都不錯，但在高速行駛時，軒逸的底盤隔音比較一般，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外，兩車在高速時發(fā)動機(jī)的噪音都比較明顯。

● 噪音測試：

    朗逸兩廂的隔音處理與三廂版車型相同，得益于車底的覆蓋件以及PVC抗石擊涂層，來自底盤的噪音減少了，車底隔音方面的表現(xiàn)優(yōu)于朗行。對比汽車之家推薦噪音值我們發(fā)現(xiàn)時速在60km/h和80km/h時朗逸兩廂座艙內(nèi)的噪音值略高于我們的推薦值，而在120km/h的時速下，噪音值反而更低。

● 噪音測試

    在原地怠速時候，英朗的噪音測試成績和另外兩臺車有點差距，主要是在車內(nèi)三缸發(fā)動機(jī)雖然感覺不到抖動，但是聲音還是挺明顯的。開起來之后英朗和另外兩臺車的差距不大，這里朗逸和寶來同平臺，所以幾乎沒有什么差距。三臺車即便是120km/h行駛時也不會產(chǎn)生太大的噪音。在主觀感受上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，英朗的發(fā)動機(jī)聲音其實要比另外兩臺車好聽一些，這也算是一個小驚喜了。

● 性能測試：和預(yù)期表現(xiàn)相符，不驚不喜

◆ 加速性能測試

    面對著眼前這臺1.4TSI+DSG組合的新朗逸，其性能表現(xiàn)我已經(jīng)能猜出個大概了，畢竟對這套動力總成實在是太熟悉了，從高爾夫6到新速騰，我想新朗逸的成績也應(yīng)該和它們相差不多，不信的話我們就繼續(xù)往下看。

    測試的過程和以往相同，DSG變速箱天生的特點，會對起步扭矩輸出進(jìn)行控制，所以起步過程極其平淡，前輪沒有任何打滑的跡象。當(dāng)車輛順利起步之后，發(fā)動機(jī)扭矩才徹底爆發(fā)，這時候倒是能聽到輪胎與地面強(qiáng)烈摩擦聲音，但是非常短暫。

    最終實測新朗逸1.4T+DSG的加速成績?yōu)?.75秒，與我們之前預(yù)測的成績基本相當(dāng)。它比我們實測的新速騰1.4T略慢了一些，當(dāng)然兩款車型并不是同一時間測試，包括場地、天氣、車況等因素都有所不同，所以可以說兩款車型的性能基本在同一水平線上。

● 噪音測試非常理想

    在噪音測試時，這款調(diào)校柔和的四氣門發(fā)動機(jī)體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，通過跟圖片下邊的“優(yōu)秀噪音成績參考值”對比就可以發(fā)現(xiàn)，怠速時49.4分貝低于50分貝的參考值，而在60km/h、80km/h、120km/h時的噪音值也與“優(yōu)秀噪音成績參考值”非常接近，僅有0.2分貝的出入。

    如果您看過之前新寶來的測試文章就會發(fā)現(xiàn)，在那款兩氣門發(fā)動機(jī)上面，時速超過60公里以后的噪音值都非常明顯，而單以車輛本身的設(shè)計看并沒有明顯的差別，發(fā)動機(jī)的差異是主要的問題來源。

    實際上，我們一直對朗逸這款車型的評價就是針對廣大中青年們所設(shè)計的舒適型家用車，而在噪音方面它也體現(xiàn)了自己的準(zhǔn)確定位，據(jù)調(diào)查顯示，國內(nèi)用戶對于車內(nèi)噪音的重視程度還是比較高的，而在這一點上朗逸做得很到位。

    噪音測試，朗逸沒給大家?guī)�來驚喜，總體偏高的噪音值主要來自于發(fā)動機(jī)的噪音，兩氣門的發(fā)動機(jī)怠速時候總是“嘮叨”個不停，呵呵。