● 底盤轉(zhuǎn)向

    全新奇駿的懸架形式和上代車型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)，值得一提的是后懸架經(jīng)過(guò)優(yōu)化，增加了和副車架的連接點(diǎn)，并且使用了液壓襯套，底盤感受值得期待。

    我們也留意到兩車在副車架后方設(shè)置了加強(qiáng)件。途勝的加強(qiáng)件連接了副車架與車身底部的多根縱梁，除了起到增強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還起到了一定的撞擊力導(dǎo)向作用。奇駿的加強(qiáng)件連接了車身左右兩側(cè)，主要是起到增強(qiáng)車身抗扭剛度的作用。

■ 后懸架對(duì)比

    途勝和奇駿則采用了能夠更好地平衡操控性與舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架。下面我們來(lái)看看這兩款車的后懸架結(jié)構(gòu)上有怎樣的區(qū)別。

■ 后懸架對(duì)比

    有了前懸架的經(jīng)驗(yàn)，不難猜到后懸架部分它們的一致性。多連桿式獨(dú)立懸架理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋划?dāng)做DNA復(fù)制下來(lái)。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式、減振器供應(yīng)商等等細(xì)節(jié)也完美復(fù)刻。我們抱著玩大家來(lái)找茬的精神找尋了2個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。

    我們拆解奇駿與MX6的時(shí)候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開，在車展上，英菲尼迪帶來(lái)了未來(lái)緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當(dāng)我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺(tái)開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似。

    好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言，后部制動(dòng)系統(tǒng)使用通風(fēng)剎車盤的著實(shí)不多，而未來(lái)定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)是個(gè)驚喜。不過(guò)，這樣“無(wú)關(guān)緊要”的配置是否會(huì)隨著時(shí)間流逝而消失不見(jiàn)，我們不得而知。

    就像前面說(shuō)的，在拆解前，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過(guò)，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商，剎車盤仍舊采用通風(fēng)式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細(xì)節(jié)還是出乎了我們的意料。

■ 前懸架對(duì)比

    無(wú)論是奇駿還是MX6，對(duì)于這些級(jí)別的SUV而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架都是前懸架的“標(biāo)配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務(wù)。

    在前副車架部分，二者均為全框式副車架，身材“敦實(shí)”的它有利于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性。在碰撞時(shí)，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時(shí)，撞擊部位如果不在防撞梁保護(hù)范圍內(nèi)，那么副車架將會(huì)同發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮部位承擔(dān)起更重要的責(zé)任。

    這臺(tái)奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格，底盤在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾徹底，跑高速時(shí)也足夠扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)類似減速帶等較大顛簸時(shí)，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺(jué)不是太好。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身又會(huì)有較明顯的側(cè)傾，當(dāng)然，對(duì)于不屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的奇駿而言也在情理之中。

    和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)诠�路和非鋪裝路駕駛之后感覺(jué)新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征。

    新奇駿的底盤和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車型基本相同，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有大的變動(dòng)，只是對(duì)個(gè)別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量仍然是符合同級(jí)水平的。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實(shí)際駕駛時(shí)懸架對(duì)于路面大幅度顛簸的過(guò)濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。（點(diǎn)擊鏈接查看關(guān)于新/老奇駿底盤對(duì)比）

● 前懸架：麥弗遜結(jié)構(gòu)

    新奇駿的前懸架延續(xù)了上代車型麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體來(lái)看，無(wú)論是各部件的結(jié)構(gòu)樣式，還是部件的材質(zhì)以及制造工藝都沒(méi)有明顯差異。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

    與前懸架的情況相同，新奇駿的后懸架依舊與老款車型的多連桿結(jié)構(gòu)保持一致，表面上看似乎毫無(wú)進(jìn)步可言，但老奇駿的底盤結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)應(yīng)用放到現(xiàn)階段來(lái)評(píng)價(jià)都不乏亮點(diǎn)之處。

    ● 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

    后輪懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛

    在緊湊型SUV中，使用多連桿獨(dú)立懸掛的還真不多，這種懸掛類型的好處就像在緊湊型轎車上一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)更加準(zhǔn)確的定位，操控性會(huì)更好一些。但在SUV上，這樣的懸掛除了定位好的優(yōu)點(diǎn)之外，可能在強(qiáng)度上還不如雙橫臂結(jié)構(gòu)，越野時(shí)抗沖擊的能力略差一些，不過(guò)城市中駕駛的話舒適性或許會(huì)更好一些。

    東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車型奇駿和逍客使用的是同一平臺(tái)，所以兩款車的懸掛類型也一樣的。從結(jié)構(gòu)上看，這種懸掛類型的確不如雙橫臂結(jié)構(gòu)感覺(jué)更加粗壯。

    奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用的是多片離合式的中央差速器，相比RAV4，能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)的鎖止，所以在緊湊型SUV中的越野能力不容小覷，而且還有上下坡輔助、VDC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)這些輔助功能。