在隔音表現(xiàn)上，寶馬325Li在大多數(shù)時(shí)候還是能夠讓人滿意的，但當(dāng)速度比較快或者行駛路面條件不那么好時(shí)，輪胎的噪音還是會(huì)相對(duì)明顯一些，在一定程度上影響了整體的高級(jí)感。

● 噪音測(cè)試

    奔馳C級(jí)是在噪音測(cè)試中表現(xiàn)最好的，關(guān)上車門的瞬間就可以擁有不錯(cuò)的隔絕感，每個(gè)速度級(jí)的數(shù)據(jù)也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級(jí)如果它進(jìn)行急加速時(shí)，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對(duì)于噪音的抑制并沒有奔馳C級(jí)那么好，并且在80km/h、120km/h時(shí)胎噪會(huì)比較明顯。奧迪A4L的最終成績(jī)同樣不錯(cuò)，對(duì)于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時(shí)車內(nèi)會(huì)聽到比較明顯的風(fēng)噪聲。

    從之前測(cè)試330i、330Li xDrive、325i、325Li到現(xiàn)在的320Li，可以看得出來，現(xiàn)款寶馬3系在靜謐性方面確實(shí)下了不少功夫。

    NVH表現(xiàn)與預(yù)期并無出入，新3系車廂內(nèi)的靜謐程度終于達(dá)到了同級(jí)別中上水準(zhǔn)。老3系的胎噪和風(fēng)噪都很大，也是一直被詬病的一點(diǎn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有力的支撐了主觀感受，在常用速域范圍內(nèi)，新3系優(yōu)勢(shì)明顯。

    車內(nèi)良好的靜謐性對(duì)行駛質(zhì)感的提升起到至關(guān)重要的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音被壓得很低，仿佛從車前很遠(yuǎn)處傳進(jìn)來，底盤的隔音也很出色。

    噪音的表現(xiàn)依舊是3系最好，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音材料的加入在原地怠速時(shí)也沒有那種煩人的噪音，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的。CT4怠速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)略明顯，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎。奔馳A級(jí)在中低速時(shí)候噪音表現(xiàn)不錯(cuò)，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相對(duì)更明顯一點(diǎn)。

    NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及輪胎噪音都要高于同級(jí)的平均水平，原地怠速以及高速行駛時(shí)的表現(xiàn)不是很好，這代車型在發(fā)動(dòng)機(jī)部分就增加了隔音材料，同時(shí)行駛中風(fēng)噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實(shí)測(cè)表現(xiàn)也很好。

● 噪音測(cè)試：

   可提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率并降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音的SynTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱填充發(fā)泡材料等技術(shù)，讓325Li在靜謐性方面相比老款車型有了明顯進(jìn)步，也讓它的行駛品質(zhì)和高級(jí)感有了進(jìn)一步提升。怠速噪音、環(huán)境音以及高速行駛的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L車廂的靜謐性同樣不錯(cuò)，但是在325Li面前就略遜一籌，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍微明顯一些。兩車實(shí)測(cè)噪音值差距不大。

● 噪音測(cè)試

    主觀上，325Li的NVH表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻。測(cè)試成績(jī)也比較理想，怠速噪音令我驚訝，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型中并不多見。另外，行駛噪音的主要來源是胎噪，畢竟用的是缺氣保用胎，這方面無可厚非，其余部分的噪音控制都堪稱優(yōu)異。

● 噪音測(cè)試——A4L最安靜

    從成績(jī)上看，C 200 L和A4L處在非常不錯(cuò)的水平，勻速行駛時(shí)都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會(huì)有漏風(fēng)的聲音，影響品質(zhì)感，相比起來，A4L車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更好。

    在噪音測(cè)試體現(xiàn)不出的加速工況下，A4L表現(xiàn)也是三車最好的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。

    噪音控制方面，328i xDrive M運(yùn)動(dòng)型在Comfort模式下基本上能保證一個(gè)相對(duì)比較安靜的駕駛氛圍，就是怠速的時(shí)候略有些發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但不會(huì)有什么影響，可忽略不計(jì)。

● 噪音測(cè)試

    噪音方面，316Li的表現(xiàn)就比較一般了，怠速時(shí)還是可以聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗒嗒”聲，60km/h車速的噪音略高于我們的推薦值，到了80km/h時(shí)，噪音還是不錯(cuò)的，主要也是歸功于這臺(tái)8AT變速箱，8擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅僅停留在1300rpm，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。在噪音方面的表現(xiàn)水平，316Li僅僅屬于合格的范疇。

● 噪音測(cè)試

    最終噪音測(cè)試成績(jī)來看，四款車的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時(shí)奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動(dòng)隔音降噪功能，盡管我們實(shí)測(cè)的分貝數(shù)值偏高，但實(shí)際在高速行駛時(shí)，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也比較大。