接著說一下座椅和內部空間。對于前座，由于車頂比較矮，座椅升得太高頭就會頂到天花板；但是假如放得太低，儀表盤又會擋住您前方的視線，因此需要一些耐心來設定一個合適自己的坐姿。在實拍示意圖里雖然頭部空間看上去不小，但那是我把座椅調到最低的狀態下才有的。那個坐姿按照汽車之家的統一標準來拍攝；我自己開這車的時候采用另外一個舒服得多的坐姿，那個時候頭頂剩下的空間就沒多少了。

    測試車的駕駛座可以電動調節座墊前/后/上/下移動，還有靠背角度。但是不可以調節腰部支撐。這車的座椅靠背有一定的包裹性，但由于缺乏腰部支撐調節，我坐上去的感覺是身體被靠背兩側的支撐往前頂，但脊柱由于缺乏支撐調節又會向后陷進去，因此總體上有一些“弓著腰”開車的感覺；另外由于靠背角度調節的范圍不夠寬廣，我個人覺得假如能再往后仰一點點就更好了。

    這輛車座椅是織物材質，檔次感顯然不如皮質座椅好；并且科邁羅上用的織物材質還特別容易產生靜電；洛杉磯這幾天比較干燥，我每次下車的時候都會被車門給“電”一下，很惱人。所以我強烈建議您訂購科邁羅的時候，最好選配皮椅。

    對于后座，最大問題是車頂實在太矮了�？词疽鈭D：我貓著腰坐，頭還是直接頂著天花板；并且我還沒法靠著椅背，那樣頭就直接頂著更加矮的后窗玻璃，根本沒法坐。另外， 除非像拍前座示意圖那種坐姿，后座腿部空間才恰好能容得下我的小腿；假如用我平常舒服的坐姿來開這車，那后座基本是沒法坐人的……

    總的來講我的體驗是：科邁羅的內部空間是為前排司機和乘客優化的。雖然這車前后有四個座位，但后頭兩個座可以理解為偶爾應急的用途。

    坐進去的感受分為兩種結論，你要是之前開過跑車，你會覺得科邁羅3.6的空間還算可以，起碼后排座還是可以正常坐兩個不超過165cm的姑娘的；如果你之前只開過家用轎車，第一次坐進去，你會感覺空間很憋屈，前排頭部很低調、周圍車窗又太高、前面隆起機器蓋子礙視線，總之就是各種的壓抑+視線不好。

    以我個人的駕駛經驗來說，我感覺空間還OK，起碼除了我還能拉3個美麗的姑娘，這挺好，比起同價位的只能裝一男一女一狗的“狗男女”小跑車空間強太多了。

    我看網上有人說內飾做工用料比6.2升的差，我自己品了品，似乎沒發現什么問題，這個事上您聽我的，買個跑車，在乎內飾用料有什么用，外形足夠唬人就行了，都上車了，她還會因為內飾是硬的而下車啊，得會抓重點。

美式跑車的內部空間并不小 但后排肯定不適合1.75米以上的人

    如果閉著眼睛坐在大黃蜂的駕駛座上，你一定感覺不出這是一部大馬力跑車，但當你得知他是來自美國，可能就能理解為什么座椅這么舒服且沒有包裹性了。如果刻意去計較頭部空間的多少那么應該沒有哪款跑車能符合要求，盡管只有一指多點的空隙，但當我坐在駕駛座上時興奮感早已讓我忘記了頭部的壓抑。

    看來就算變成了第五代，大黃蜂依然不忘他喜歡的賽車風格，黃色車身上的黑色涂裝以及隆起的發動機蓋，這些都和之前的那輛二代Camaro如出一轍。坐在駕駛座上你并不會覺得發動機會礙事，因為你心里知道那長長的車頭實際才是你應該時刻小心別刮花的地方。