兩車性能測試

攬勝加長版：成績稍遜于標(biāo)準(zhǔn)軸距版

◆ 0-100km/h加速測試 

    攬勝加長版的實測性能要略低于標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這個結(jié)果也在意料之中。全力加速時四個車輪沒有任何的打滑，四驅(qū)系統(tǒng)對于動力的合理分配功不可沒。

 ■ 0-100km/h加速測試：攬勝運動版小勝

    具體實力如何，通過實際測試方可知曉。我們分別對兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測試，最終攬勝運動版憑借著起步時更好的車身姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢拔得頭籌。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績也顯得過于保守（攬勝運動版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。

    起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時深踩油門和剎車踏板，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開剎車踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動力合理分配到四條輪胎上，整個過程輪胎幾乎沒有任何打滑，兩個龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運動版的縱向G值已經(jīng)超過了0.8g，而攬勝也超過了0.7g。

    然而過了起步那一刻，兩款車的加速過程開始變得平淡了，來自ZF的8擋自動變速箱即使在這樣的急加速過程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會損失一些樂趣，卻保證了良好的乘車舒適性。

    攬勝的實測最快加速成績?yōu)?.07秒，比相同動力總成的攬勝運動版5.89秒稍慢，這很正常，因為它重了220公斤，跑出這個數(shù)字仍然值得肯定。

    起步很自信，四驅(qū)系統(tǒng)合理分配了動力輸出，四條輪胎沒有打滑現(xiàn)象。機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)很早就有不錯的爆發(fā)，0.725g的起步最高G值未有延遲。變速箱1、2擋齒比落差很大，進(jìn)入2擋加速勢頭有所回落。