兩車四驅(qū)表現(xiàn)

攬勝加長版：越野能力仍然強悍

    攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車，所以它在四驅(qū)方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經(jīng)換為了多片離合式結(jié)構(gòu)，相比托森差速器，它更加依賴電子系統(tǒng)對動力的分配。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級到二代，AUTO模式會根據(jù)信息反饋自行判斷路況，進一步簡化了越野的難度。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：基本相同

    眾所周知，攬勝運動版和攬勝都配備了全時智能四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了強大的第二代全地形反饋系統(tǒng)，用戶只需選擇相應(yīng)的駕駛模式并掌控好油門和方向，接下來的艱難險阻就全權(quán)交給車輛自身來克服了。它就像一臺傻瓜相機，即使你不懂拍照，但依然可以拍出精彩的照片。然而你知道在這個看似傻瓜式的操作旋鈕下面隱藏的是怎樣復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎？

『此次試駕的攬勝和攬勝運動版均采用此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

    首先來看攬勝運動版，它可以選配兩種全時四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力較強的一種系統(tǒng)中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，且?guī)в械退贀酢Ｔ撓到y(tǒng)默認以50：50的比例平均分配扭矩，根據(jù)多片離合器結(jié)合的變化，可以分別做到前后軸100%的動力分配，同時電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。低速擋保證了出色的越野能力，在低速擋時可以提供2.93:1的驅(qū)動力。

『攬勝運動版還可選裝單速分動箱+Torsen中央差速器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)』

    較弱的四驅(qū)系統(tǒng)采用Torsen中央差速器的結(jié)構(gòu)，且沒有低速擋。這套系統(tǒng)的質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg，并默認前后扭矩分配比例為42：58，略微偏向于后驅(qū)的設(shè)定旨在提升它的駕駛樂趣。同時為了保證越野性能，車輛根據(jù)路況和抓地力的不同，Torsen差速器可以將前后輪最大分配比例分別調(diào)節(jié)至62%、78%。理論上這套系統(tǒng)在四驅(qū)性能上相比第一套要弱一些。

    而攬勝全系采用的都是第一套四驅(qū)系統(tǒng)，我們此次試駕的這兩款車采用的也都是這套四驅(qū)。值得一提的是，以上所介紹的只是整套四驅(qū)系統(tǒng)的中間部分。其實為了進一步優(yōu)化極端路況下的牽引力與穩(wěn)定性，消費者還可以選擇擁有動態(tài)主動后橋限滑差速器的車型（包括攬勝和攬勝運動版都可以），該后橋差速鎖將與前面講述的第一套四驅(qū)系統(tǒng)共同組成了強悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

    作為路虎旗下的旗艦車型，新攬勝毫無疑問的配備了全系最強的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用了多片離合器式結(jié)構(gòu)，可選裝后橋多片離合式差速器帶鎖止功能，帶有高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)的分動箱，含扭矩放大功能，其中低速四驅(qū)擋可以把扭矩放大2.93倍。

● 四驅(qū)

    沒有懸念，作為旗艦車型，攬勝使用了路虎最強悍的四驅(qū)系統(tǒng)。可調(diào)空氣懸掛，全時四驅(qū)。前橋開放差速器，后橋多片離合式差速器帶鎖止功能。帶低速扭矩放大擋的分動箱，有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)兩個擋位，其中低速四驅(qū)擋可以把扭矩放大3倍。

    中央差速器是攬勝與其他路虎的區(qū)別所在，只有攬勝在這里配備了帶自鎖功能的托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器，而攬勝以外的路虎則是多片離合式。

    托森好在哪里？托森限滑差速器是純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)直接迅速，比電控的多片離合更快，同時機械結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性也更強。

    這一整套系統(tǒng)由傻瓜式的全地形反饋系統(tǒng)來控制，你只需要根據(jù)當前路況來切換不同選項而已，差速鎖什么時候開什么時候關(guān)跟你一點關(guān)系也沒有，非常省心。具體的操作方式請點擊之前運動版的測試文章，有詳細描述。

路虎攬勝四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

    我們可以看到，為了應(yīng)對極端越野路況，攬勝的中央差速機構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實現(xiàn)剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋。

    從1970年到現(xiàn)在攬勝已經(jīng)誕生了40多個年頭，氣質(zhì)、豪華和舒適當然是其誕生到現(xiàn)在始終貫徹的思路，除了這些惡俗的評判標準外，強大的能力自然是必不可少的。全地形信息反饋系統(tǒng)同樣應(yīng)用在攬勝上，這套系統(tǒng)與運動版相比少了運動模式，其實這是其次的，關(guān)鍵是四驅(qū)的硬件結(jié)構(gòu)上不同，運動版中間為多片離合器攬勝為托森限滑差速器。