空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個角色，跋山涉水時調(diào)至高位，此時它的離地間隙已經(jīng)明顯超過一同穿越的G63 AMG。加長軸距對通過性有一定影響，比如從河灘駛回公路時，確實存在托底的可能性。當然這只是理論上的，實際遇到這種路況的機會估計也不會多。

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    在我們最新的平地滑輪組四驅(qū)測試中，攬勝加長版的四驅(qū)系統(tǒng)也表現(xiàn)出了比較強的限滑和脫困能力。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑，一切似乎都在掌控之中。面對三個車輪被架空的情況，攬勝加長版仍然輕松通過。

    新一代的攬勝運動版確實讓人刮目相看，前些年還是那個與發(fā)現(xiàn)同平臺，卻掛著攬勝名號的青澀小子，如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了，同樣的開發(fā)平臺，同樣采用了全鋁車身，動力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與攬勝一模一樣。不僅如此，新一代攬勝運動版在四驅(qū)系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來，攬勝運動版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點，而價格又比攬勝便宜那么多，是不是有一種超值的感覺。

● 越野測試

■ 場地測試：攬勝通過性更好，輪間電子限滑也更強

    然而理論終究是理論，即使眼前的這兩款車骨子里幾乎是一樣的，但從實際的越野測試來看，攬勝運動版在大哥面前還是要甘拜下風。首先在硬件指標上，攬勝運動版的最大離地間隙、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝。另外，在面對難度較大的越野測試時，攬勝表現(xiàn)得也要更加從容，而攬勝運動版就要遜色一些，不信請往下看。

    接下來我們分別駕駛兩款車上架子來看一看它們各自的表現(xiàn)。首先我們開放了左前和右后兩個滑輪組，用來模擬交叉軸的狀況。正如之前所料，這個項目對于這兩款車來說根本構(gòu)不成任何威脅，整個過程很輕松。所以我們決定再開放一組滑輪，看看在只有一個輪胎擁有抓地力的情況下兩款車能否順利通過測試。

    結(jié)果攬勝依然表現(xiàn)得很從容，即使這款車沒有裝備主動式后橋差速鎖，但選擇低速四驅(qū)模式之后，憑借強大的電子輔助系統(tǒng)，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強大。在緩慢的通過滑輪組時，位于滑輪組的車輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住，左后輪獲得充足動力從而幫助車輛順利通過滑輪組。

    攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對攬勝運動版也充滿了期待，本以為擁有相同動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的攬勝運動版也能夠表現(xiàn)得輕松自如，但結(jié)果卻并非如此。第一次，當三個車輪同時接觸到滑輪組時，由于電子系統(tǒng)的介入并不及時，導致沒能成功。

    于是我們決定重新開始，第二次，當車輛行進至滑輪組時情況依然如此，電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪，而右側(cè)的兩個車輪卻在不停地空轉(zhuǎn)，任憑駕駛者如何踩踏油門，發(fā)動機也無法將強勁的動力傳遞到左后輪，車輛依然動彈不得。不僅如此，由于右側(cè)的兩個車輪一直在空轉(zhuǎn)，再加上左前輪也沒有附著力，所以整個車身很容易以左后輪為軸心順時針旋轉(zhuǎn)，從而偏離行駛軌跡。經(jīng)過了兩次失敗之后，第三次挑戰(zhàn)時攬勝運動版終于成功了。總體來看，整個過程并不如攬勝輕松。

『以上視頻為攬勝場地四驅(qū)表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運動版場地四驅(qū)表現(xiàn)』
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    既然采用了相同的動力系統(tǒng)，那么為什么兩款車同樣在面對三個開放式滑輪組時會有不同的表現(xiàn)呢？原因恐怕就在于兩款車對于電子輔助系統(tǒng)的設(shè)定并不相同。在這項測試過程中，我們可以清晰地感覺到攬勝的電子輔助制動介入的非常及時，并且準確。而攬勝運動版則稍顯猶豫，而且制動力度不夠，動力分配不夠準確。這大概和兩款車的定位有關(guān)，畢竟攬勝運動版更偏重公路操控性，在不影響安全的前提下，車輛留給駕駛者的自由度更高，所以電子系統(tǒng)介入的及時性不如攬勝也就不難理解了。

■ 野外測試：同樣項目，攬勝更輕松

    在以上場地測試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹，而攬勝運動版盡管在面對斜坡上的三個滑輪組時，攀爬有些吃力，但最終還是勉強通過了測試。然而真正到了郊外，兩款車的表現(xiàn)又將如何呢？

    實際證明，在日常使用中，這輛攬勝能夠通過的路況中有99%這輛攬勝運動版同樣可以通過，只不過在面對一些難度較大的障礙時沒有攬勝輕松罷了。其中主要原因在于攬勝運動版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝，而另一個原因正如場地測試部分所分析的，兩款車電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同。

越野測試小結(jié)：

    雖然兩款車最終都通過了我們的場地測試和野外測試，但從整個過程來看，攬勝運動版明顯不如攬勝更加輕松。這主要是因為攬勝運動版的電子系統(tǒng)在偵測到輪胎打滑時并不能及時有效的采取制動。相反攬勝對于四輪動力的分配更為“老道”，懸空或打滑的車輪得到有力的制動，動力被很多的傳遞到需要的車輪上，通過相同項目時要輕松的多。

『以上視頻為攬勝實地交叉軸表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運動版實地交叉軸表現(xiàn)』

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    為了驗證實際效果，我們把測試車送到了北京路虎體驗中心。攬勝嘗試了45°鋪裝路面斜坡、30°非鋪裝路面斜坡、涉水、炮彈坑、側(cè)傾路面等項目，全部順利通過。說實話價格到這份上，一般項目都已經(jīng)不在話下了，按照我們的評判標準攬勝的越野能力已經(jīng)相當出眾。關(guān)鍵是真正的攬勝車主也沒幾個這么開的，正如培訓基地的教官所說：“車主來了都是用我們的車......”。

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