● 懸架與車身的強度和安全。

    懸架結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂+后多連桿的組合，當然更重要的是小米智能底盤技術，包含CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧，軟硬高低皆可調(diào)。同時結(jié)合博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及全棧自研底盤控制算法，可實現(xiàn)一下三種自適應功能：

1. 路面自適應：類似魔毯的車身穩(wěn)定功能，可提前5-150m預測，每秒500次電機扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼調(diào)節(jié)，降低顛簸沖擊提高平順性。

2. 彎道自適應：每秒500次電機扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼調(diào)節(jié)，優(yōu)化加減速仰頭/點頭幅度，過彎時抑制側(cè)傾并提升車身響應性。

3. 空氣動力自適應：自動調(diào)尾翼，和空氣彈簧高度，主動控制前格柵開度。

    起步快&極速快的SU7自然也要具備優(yōu)秀的制動能力才能給予用戶充足的信心，其Max版車型配備的Brembo四活塞制動系統(tǒng)，使得車輛從100km/h到剎停的最短距離僅為33.3米，比沒有配備高性能制動系統(tǒng)的后驅(qū)版（35.5m）剎車距離縮短了6.6%。

    安全性方面，整車采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強度鋼和鋁合金的占比達到90.1%，扭轉(zhuǎn)剛度達到51000N·m/deg，比超級跑車布加迪威龍（50000N·m/deg）還高。電池橫梁和門檻梁分別為2000MPa超高強度鋼和超寬多腔擠出鋁合金材質(zhì)，可承受最高820kN的橫向沖擊。

    此前在提到Tesla使用一體化壓鑄時就曾有網(wǎng)友擔心，一旦壓鑄件因事故或其它原因造成損壞，是否存在維修費用高、難度大等問題。小米SU7上也考慮到了這點，壓鑄后地板并非直通尾端，在地板與車尾之間設置了兩層潰縮區(qū)，用于低速和中高速事故的沖擊，盡可能避免傷及壓鑄件。

    雷總對于SU7的安全性可謂自信滿滿，小米汽車內(nèi)部設計標準覆蓋2024版C-NCAP中國五星安全標準、2023版E-NCAP歐洲五星安全標準和2023版C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)3G+優(yōu)秀安全標準。