前面提到了豐田為這輛車設立了專門的生產(chǎn)線，許多零件都是專門部品。例如這臺1.6T“三缸”發(fā)動機就是這輛車專屬的。可能是大家都在期待這輛車，所以好像沒什么人對這臺三缸發(fā)動機有什么意見。不幸的是，臺版車型因為某些原因，功率從原本的272馬力下降成261馬力，最大扭矩也縮減成360�！っ�。

    換擋行程很短，入擋的手感很準確，有點類似86/BRZ，相信如果是手動擋愛好者，都不會對這樣的設定有什么怨言，如果還不滿意，日后肯定會有改裝品的出現(xiàn)。還有一點讓人感到興奮的，就是這輛車使用了傳統(tǒng)的拉索式手剎車系統(tǒng)，對于很多硬核車迷來說，這才是正道。

● 動力配備

    展車使用了排量為1329cc的VVT-i全鋁發(fā)動機，缸徑72.5mm，沖程80.5mm，壓縮比高達12:1，最大功率73kW（99馬力），峰值扭矩128N·m，參數(shù)表現(xiàn)很不錯，豐田還給重口味的歐洲人提供了1.0升汽油機、1.4升柴油機等多種選擇，滿足不同需求。

    從現(xiàn)場拍攝的配置表看，雅力士在歐洲市場將會配備6MT和CVT兩種變速箱，而官網(wǎng)顯示北美市場使用的是5MT和4AT變速箱。不出意外的話以后我們的國產(chǎn)版本很可能繼續(xù)使用5MT和4AT。6MT出現(xiàn)的概率較小，CVT如果來了是件好事，只是價格不要拉太高就好。

● 動力系統(tǒng)：裝備自動啟停系統(tǒng)

    日本市場共有1.0、1.3和、1.5升三款排量的發(fā)動機，而未來在喜歡柴油的歐洲市場上還將推出1.4L柴油發(fā)動機。其中三缸的1.0升發(fā)動機機配有進氣VVT可變氣門正時技術(shù)，而1.3L和1.5L發(fā)動機都使用了雙VVT技術(shù)。

    動力方面最大的亮點要算是自動起停裝置，它目前已經(jīng)裝備在日本市場的部分車型上，而未來它也將會在歐洲、美國等市場陸續(xù)推出這樣的微混車型。由于發(fā)達國家對于新能源以及環(huán)保汽車的扶持力度較大，所以混動版車型同樣可以保持不錯的性價比。