[汽車之家 試駕體驗] 或許豐田這間車企在大家的心中，是個專門制造家用車的公司，而那些往日的榮光只能夠當作懷舊的故事，但我認為豐田其實一直沒有忘記在運動車款上的耕耘，即便在日系性能車逐漸沒落的2000年代，還傾全力開發了LFA，2010-2020年間又推出了86和GR Supra。或許它們的血統不夠“純”，但是GR YARiS的出現，讓你不能再質疑豐田是一間“只能在回憶中尋找夢想”的車企。
當我給內人看這輛車，并表現出極高的興趣時，她和一般消費者一樣，看到所有它身上不受歡迎的元素，外形詭異、小、一副其貌不揚的感覺，一聽到價格更是抗拒，畢竟她是個看到高R會說“這高爾夫要四十多萬？”的人。這大概也代表了大多數人的想法，畢竟40多萬的兩廂掀背車讓人難以接受，如果掛上奧迪、奔馳或是寶馬的車標或許還可以說服幾個手上不差錢的買家，可是這輛GR YARiS不但小，而且“僅僅只是一輛豐田”，還是最不受歡迎的三缸發動機+手動變速箱的設定，用現在的眼光來看，簡直就是上古時代的產品。
如果你真的這樣想，其實也沒什么不對，這僅僅代表你不是它的目標客群而已。
可能有人已經遺忘豐田在日本經濟集體爆發的年代中，非常執著于賽車運動（特別是WRC），并且在1993和1994兩年間以“Toyota Castrol Team”的名義獲得了車隊冠軍。雖然1995年因為“技術上的問題”導致全年積分被取消，并且獲得1996年禁賽一年的處分，但是在1999年以Corolla WRC奪下車隊冠軍，接下來旋即退出WRC轉往F1賽事發展。
2017年豐田又回來了，并且換了個新名字：Toyota Gazoo Racing World Rally Team（Gazoo發音類似日文的“畫像（がぞう）”，意即圖片），在2018年拿到了車隊冠軍（參賽車型：Yaris WRC）。而在本文刊出的2021年8月為止，豐田仍然暫居WRC的車隊積分首位。
在現任社長豐田章男的主導下，豐田和本田的角色似乎是互換了，原本給人造家用車、老氣印象的豐田汽車，開始一步步邁向年輕化的方向，不止產品外形不再沉悶，也開始復興一些歷史上經典的運動型車款，例如大家所熟知的86，以及前陣子熱度非常高的GR Supra。不過，社長的野望不僅僅于此，因為不管是86也好，GR Supra也好，都不能算是豐田自己的產品，總是摻雜著別人的血統，因此，他決定打造一輛真正屬于豐田的運動型車款。
其實豐田在計劃生產這輛車的時候，心里也非常明白這輛車不可能會有太高的銷量，所以并沒有為這輛車建立起巨大的生產線，反而是在元町工廠內建立起了“GR工廠”，用來專門生產GR YARiS，這條生產線采用柔性生產模式，未來如果還有新的GR車型，也會在這里生產。
這條生產線雖然使用機械手臂負責車輛組裝、焊接，但是很多部分還是利用人工來進行組裝，讓人想到之前參觀的法拉利工廠。不過這條生產線最大的特色，并不是使用多先進的機械手臂或是以“手工打造”作為噱頭，而是在組裝完成之后，除了經過儀器精密檢測，還利用資深員工的感官進行完全檢測，讓每個顧客都能得到品質、體感一致的產品。
看完上面視頻，你應該能發現GR YARiS不只是弄個寬體，搞個強力發動機就算完事。開辟一條GR專屬的生產線的原因，是因為這輛車在質檢上和其他車型有不同的要求。在制造上，這輛車的工序也比一般版本的YARiS復雜些，例如這輛車的焊接點比一般YARiS多出大約兩百點，車身黏著劑的長度多出11m。
那么豐田大費周章生產的這款車型，到底為我們帶來了什么樣的感受？我只能說除了內飾，其它的一切都令人感到興奮，畢竟現在是2021年，一個電動車滿街跑的年代，相反地，你也得付出一些代價。
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