● 內(nèi)飾做工精致，配置夠用

    在你見(jiàn)到他內(nèi)飾的第一眼時(shí)，千萬(wàn)不要被他簡(jiǎn)樸風(fēng)格誆了。這只是表象而已，該有的他可一點(diǎn)兒也不少。

    沒(méi)有中控大屏，也沒(méi)有什么飾板，但伊比颯旅行版簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾卻很難讓人產(chǎn)生不快，良好的做工幫了大忙。另外中控臺(tái)面板上娛樂(lè)和空調(diào)控制有著明顯的分層，操作十分便利；整個(gè)中控臺(tái)稍向駕駛員傾斜，更顯貼心，操作過(guò)程十分順手。確實(shí)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，無(wú)需什么花哨的設(shè)計(jì)來(lái)過(guò)分營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，能夠保證精致、好用就足夠了。

    整個(gè)內(nèi)飾中，最吸引人的莫過(guò)于三輻式平底方向盤。無(wú)論是打孔真皮的材質(zhì)還是3、9點(diǎn)握位的凹陷設(shè)計(jì)，都促使我趕緊撫上去把玩一番，除了有些細(xì)、沒(méi)有換擋撥片以外挑不出什么毛病。或許是為了保持方向盤造型美觀，因此多功能按鍵以撥桿形式設(shè)置在方向盤的后面。常規(guī)的音量調(diào)節(jié)很容易習(xí)慣，而電話控制由于操作相對(duì)復(fù)雜，且位置太隱蔽不容易瞄到，不經(jīng)過(guò)練習(xí)便在行駛中操作，肯定會(huì)讓駕駛員捏一把汗。

    第一眼看到伊比颯旅行版的時(shí)速表，激情的表底讓人很難聯(lián)想到這只是一部搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的小車，但其實(shí)你無(wú)法將轉(zhuǎn)速推到7000rpm以上。整體來(lái)看，儀表盤沒(méi)有光顧得炫，讀數(shù)還是很清晰的，行車電腦也同樣如此。

    TomTom是于1991年成立于阿姆斯特丹的導(dǎo)航品牌，在國(guó)外的普及率非常高，這款導(dǎo)航在指路與地圖標(biāo)識(shí)方面做得確實(shí)很清晰，但唯一的缺點(diǎn)就是在輸入方面做得太不到位了。它的邏輯方式是以路和門牌號(hào)確定目的地，而無(wú)法精確到建筑物名稱。拼音輸入時(shí)只能輸入街道名稱每個(gè)字的首字母，以建外大街為例，此時(shí)你需要輸入“JWDJ”，而在手寫輸入時(shí)只支持輸入“建”一個(gè)字，之后就在下拉的一堆街道名稱中慢慢找吧，實(shí)在是太不方便了！

    也許是因?yàn)槲靼嘌赖目諝馇逍拢�因此空調(diào)默認(rèn)選擇外循環(huán)，但是在北京，污染嚴(yán)重，有時(shí)邊上大車一過(guò)我在被熏得夠嗆才想起來(lái)切內(nèi)循環(huán)。無(wú)論空調(diào)是自動(dòng)外循環(huán)或是按關(guān)閉前的循環(huán)方式運(yùn)行，都有各自的道理，對(duì)于消費(fèi)者只是習(xí)慣問(wèn)題而已。

    座椅加熱這項(xiàng)配置乍一看讓我覺(jué)得挺驚喜，但查閱了一下大眾在同價(jià)位車型的配置表，朗逸、朗行高配車型中均為標(biāo)配，而同級(jí)別的POLO也可以選裝。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種高端配置的下探，總歸是一件好事。

● 內(nèi)飾做工精致，但配置比較寒酸

    Ibiza的內(nèi)飾屬于簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，沒(méi)有太多的顏色、沒(méi)有太多的裝飾板和鍍鉻條，也沒(méi)有中控彩色大屏幕，但這些并不代表它不夠吸引人。因?yàn)镮biza的內(nèi)飾做工足夠精致，這是在圖片上很難看出來(lái)的，或許只有當(dāng)親身進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，你才能感受到它的做工的確不是10萬(wàn)級(jí)別的小型車所能比的。

    首先這款FR版本采用了三輻式平底方向盤，三條簡(jiǎn)單的灰色裝飾、顯著的FR標(biāo)識(shí)、打孔的真皮、紅色的縫線以及契合雙手的3、9點(diǎn)握位設(shè)計(jì)，這一切都深深的吸引著我。或許此時(shí)有些人正在嘲笑它連個(gè)多功能按鍵都沒(méi)有，其實(shí)真相并不是這樣，它的多功能按鍵在方向盤的后面。這樣的設(shè)計(jì)不禁讓我想到了標(biāo)致，原來(lái)還不止法國(guó)人喜歡這么玩，西班牙人也是如此。

    相比之下，雙圓式的儀表顯得過(guò)于簡(jiǎn)潔，主要是背景光和數(shù)字樣式比較沉悶，沒(méi)有很好的挑動(dòng)駕駛者的激情，而且以100rpm為單位的轉(zhuǎn)速表偶爾會(huì)讓我誤以為這是時(shí)速表，這大概是我自己的問(wèn)題吧！

    讓我們把目光轉(zhuǎn)向中控臺(tái)，Ibiza的中控采用了幾條流暢的曲線以及圓形的空調(diào)出風(fēng)口，一下子將運(yùn)動(dòng)氣氛烘托了出來(lái)。副駕駛正前方處采用的是相對(duì)柔軟的材質(zhì)，手感較好，而其它區(qū)域則采用了硬塑料材質(zhì)，控制了成本。Ibiza的中控面板上娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)是獨(dú)立分開(kāi)的，其中這款FR版本還帶有座椅加熱功能，一定程度上增加了舒適性。只是考慮到它的價(jià)位，這點(diǎn)配置真是有點(diǎn)寒酸。

    Ibiza ST FR的內(nèi)飾風(fēng)格以簡(jiǎn)潔明快為基礎(chǔ)，伴以恰到好處的運(yùn)動(dòng)氣息，整體用料做工水平符合預(yù)期，與進(jìn)口大眾比的話，還是能感受到一些差距。

    拉開(kāi)車門，落坐其中。可以看到，Ibiza的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主調(diào)，與外觀形成了很好的呼應(yīng)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，功能分布清晰，大部分面積使用軟性材料包裹，做工相當(dāng)精致，這點(diǎn)在同級(jí)別車型里面有較大的優(yōu)勢(shì)。

    Style與FR在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上基本保持一致，區(qū)別僅在于一些細(xì)節(jié)的地方，而這些細(xì)節(jié)則主要體現(xiàn)在方向盤的設(shè)計(jì)上。FR采用了賽車樣式的方向盤設(shè)計(jì)，配上細(xì)膩的紅色縫線來(lái)突出運(yùn)動(dòng)感；Style則是比較傳統(tǒng)的3輻樣式，沒(méi)有帶來(lái)太多的新鮮感，如果可以相應(yīng)地增加一些銀色裝飾件，我相信它會(huì)比現(xiàn)在漂亮很多。

    多媒體系統(tǒng)的配置可以滿足到日常使用的需求，CD、USB/AUX擴(kuò)展和藍(lán)牙電話等常用功能都可以在它身上找到。在娛樂(lè)方面的配置，Style與FR完全一致。而座椅配置方面，它們則略有不同，F(xiàn)R前排座椅均配備了座椅加熱功能，而Style沒(méi)有。上面所提及的配置僅是針對(duì)此次試駕的海外車型，當(dāng)它進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售以后，或許為了拉開(kāi)車型之間的價(jià)格而出現(xiàn)很大的差距。

    考慮到定位和售價(jià)，Ibiza的Style和FR的座椅也存在很大差別。Style的座椅外形平庸，包裹性一般，但舒適性確實(shí)不錯(cuò)，偏向家庭舒適實(shí)用；FR的座椅外形漂亮，以細(xì)膩的紅色縫線來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，擁有良好的包裹性和支撐性，只是座椅填充物采用了偏硬的材料，舒適性相對(duì)Style削弱了許多。