● 四驅(qū)性能測試

   COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，MINI稱之為ALL4系統(tǒng)，跟大多數(shù)城市SUV一樣，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配，輪間則是電子限滑。日常行駛時(shí)多數(shù)動(dòng)力分配至前軸，當(dāng)前輪打滑時(shí)，通過多片離合器貼合，將動(dòng)力分配到后軸。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    COUNTRYMAN采用的是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，MINI叫它ALL 4。四驅(qū)系統(tǒng)跟老款COUNTRYMAN是沒有區(qū)別的，跟多數(shù)城市SUV一樣，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配，輪間則是電子限滑。日常行駛時(shí)多數(shù)動(dòng)力分配至前軸，當(dāng)前輪打滑時(shí)，通過多片離合器貼合，將動(dòng)力分配到后軸，后軸最多可以獲得50%的動(dòng)力。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    從結(jié)構(gòu)上看，這是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。它的中央差速器核心是電控的多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)絕大多數(shù)動(dòng)力分配到前輪，當(dāng)前輪打滑時(shí)，多片離合器結(jié)合，將動(dòng)力分配到后橋，后橋最多可以獲得50%的扭矩。前后橋裝備的是開放式差速器，輪間限滑通過車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

    從功能應(yīng)用角度上看，MINI的官網(wǎng)中將這套系統(tǒng)描述為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過其并未公布在一般行駛狀態(tài)下，前后軸間動(dòng)力分配情況。從結(jié)構(gòu)上看，多片離合器式限滑差速器多出現(xiàn)在適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上。因此在這種情況下，我們遵循結(jié)構(gòu)判定優(yōu)先的原則，將MINI這套以多片離合器中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)歸為適時(shí)四驅(qū)。

    眼前的這款COOPER S ALL 4是國內(nèi)MINI COUNTRYMAN家族當(dāng)中的佼佼者，也是唯一配備ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的車款。四個(gè)車門+四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)平臺(tái)而來的COUNTRYMAN自然無福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng)。

『電磁多片離合器殼體與后橋差速器殼體一樣是一體化設(shè)計(jì)』

    不同于大多數(shù)車輛采用的電液多片離合器系統(tǒng)，ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)），電磁多片離合器的勵(lì)磁線圈通電產(chǎn)生磁場，吸合銜鐵(電樞)壓緊導(dǎo)向離合器，這樣前橋動(dòng)力就與BALL RAMP致動(dòng)器連接，當(dāng)前后輪存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（前后橋有轉(zhuǎn)速差），BALL RAMP與導(dǎo)向離合器相連的壓板受到阻力，繼而使斜槽內(nèi)的滾珠旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，擠壓另一側(cè)壓力板壓緊主離合器，實(shí)現(xiàn)了扭矩從傳動(dòng)軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞，動(dòng)力成功傳遞至后輪。

『ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心EMCD的本質(zhì)是一套電磁多片離合器』

『BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）在前后輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，
滾珠會(huì)沿著斜槽滾動(dòng)，擠壓主離合器壓板，使動(dòng)力傳遞到后橋』

    這套系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)就是一套可斷開的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電磁離合器的作用就是讓這套系統(tǒng)在“前驅(qū)”和“適時(shí)四驅(qū)”之間切換，而真正決定后輪動(dòng)力分配的，是BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）。

    那么，所謂的“主動(dòng)分配扭矩”的說法又是怎么回事？這套系統(tǒng)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“主動(dòng)分配”，不過要借助“外力”，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)當(dāng)中，通過共享總線數(shù)據(jù)對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，并通過DSC對車輪制動(dòng)來控制前后橋的轉(zhuǎn)速，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數(shù)的差異，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動(dòng)力，并通過制動(dòng)力度的調(diào)節(jié)來引導(dǎo)前后輪的動(dòng)力分配，這也就是所謂的“智能四驅(qū)”。

    這套系統(tǒng)是由GKN全球集團(tuán)（始于英國，已有超過250年歷史）旗下的GKN Driveline提供，他們也曾經(jīng)為路虎攬勝提供過全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的解決方案。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。

    EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠商供應(yīng)了多年，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來自日本。但有意思的是，官方資料中稱MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠制造的，專用的控制軟件也是在德國開發(fā)完成的，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內(nèi)。

『前橋取力器PTU（分動(dòng)器）』

    取力器PTU（分動(dòng)器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動(dòng)力，等于發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)向前橋和后傳動(dòng)軸傳送動(dòng)力，所以理論上當(dāng)EMCD完全接合時(shí)，前后橋便相當(dāng)于剛性鏈接，前后軸可實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力分配----正常情況下，EMCD發(fā)揮的是中央差速器的作用，多片離合器不完全接合（也就是說后輪的動(dòng)力遠(yuǎn)低于50%，以前驅(qū)為主）。至于傳說中的后橋100%動(dòng)力分配？那只有一種情況，多片離合器完全接合且前輪打滑，這個(gè)時(shí)候前輪沒有附著力也不對傳動(dòng)系統(tǒng)造成阻力，此時(shí)的后輪得到的自然是來自發(fā)動(dòng)機(jī)100%的動(dòng)力。

    很明顯，這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候仍然會(huì)以前驅(qū)為主，不大可能在劈彎或變線的時(shí)候給你后驅(qū)車的感覺，和其他的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，這樣的一套系統(tǒng)主要作用是提升車輛的穩(wěn)定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發(fā)揮更大的作用，其優(yōu)勢在于電磁機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度快，沒有復(fù)雜的液力機(jī)構(gòu)且核心機(jī)構(gòu)體積更加緊湊。

    MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)基于前驅(qū)平臺(tái)設(shè)計(jì)，極端條件下，中央多片離合器式會(huì)壓緊，從而讓動(dòng)力傳到后輪；前后橋方面為開放式差速器。標(biāo)準(zhǔn)情況下，后橋分配比最多不會(huì)超過50%，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)算是城市用途的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。據(jù)廠家確定，輪上有電子輔助系統(tǒng)作為限滑措施。

    兩款車另一點(diǎn)不同就是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，COOPER S車型車身側(cè)面的ALL4正是代表其有著4輪驅(qū)動(dòng)的能力，4驅(qū)中央多片離合器結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)檢測到前輪有打滑時(shí)刻最多將50%的動(dòng)力分配至后輪，輪間帶有電子限滑輔助以提升通過性。不過COUNTRYMAN雖然為SUV，但是其車型定位顯然不是讓我們?nèi)ピ揭暗�，四�?qū)也只是提升通過性和安全性罷了。

    ALL4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是MINI COUNTRYMAN的重要看點(diǎn)！作為首款采用四驅(qū)設(shè)計(jì)的MINI，該車對路況的適應(yīng)性會(huì)比其他產(chǎn)品更有優(yōu)勢；該系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺(tái)研制的，在后軸差速器間設(shè)計(jì)了一組多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置，遇到車輪打滑時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過電腦分配最多可將50%的動(dòng)力送給后輪，從而達(dá)到良好的通過性。從結(jié)構(gòu)上講，它并非是強(qiáng)調(diào)越野性的設(shè)計(jì)，增加雨雪天的穩(wěn)定性應(yīng)該才是最常見且更適應(yīng)它的定位。

    注：由于場地原因，本次試駕會(huì)并沒有對MINI COUNTRYMAN的四驅(qū)進(jìn)行針對性體驗(yàn)，具體使用情況和能力表現(xiàn)還是等待測試車到來后再給出答案吧，屆時(shí)，我們會(huì)通過專業(yè)的四驅(qū)測試設(shè)備對其進(jìn)行考量，敬請關(guān)注。

    我們試駕的這款MINI Cooper S Countryman裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，就在后軸差速器前有一組電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置，在正常行駛時(shí)它并不工作，車輛保持前驅(qū)狀態(tài)，而當(dāng)行車電腦偵測到有打滑現(xiàn)象，就會(huì)分配一定的動(dòng)力到后輪，反饋時(shí)間據(jù)說是0.1秒。這套四驅(qū)系統(tǒng)就是最為典型的適時(shí)四驅(qū)，只是電控裝置被直接整合到了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中，冰雪路面時(shí)可以配合降低牽引力，以及給打滑車輪施加制動(dòng)力。它并非用來滿足越野需求，只是要較純粹前驅(qū)擁有更佳的穩(wěn)定性，比如鄉(xiāng)間公路大概不能那么及時(shí)清除冰雪，這時(shí)它就能發(fā)揮一些用途。