懸架上，Macan采用的是前雙搖臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，極光前后均為多連桿獨立懸架。至于兩車實際駕駛感受到底如何？越野性能孰優(yōu)孰劣？我們正在快馬加鞭的聯(lián)系Macan 2.0T的試駕車，請各位網(wǎng)友再耐心等待一段時間，屆時會為大家奉上詳細的評測報告。

    初段充滿韌性的懸架主要用以營造運動氛圍，而當你采用較為激烈的方式來駕駛這臺車時，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設計想必是為了應付路面較大的起伏或是坑洼，畢竟這是一臺城市SUV車型。  

    極光的底盤源自FREELANDER神行者2，當然它也針對極光做了相應的改進。看得見的是更輕的鋁制擺臂和連桿，看不見的則名為MagneRide的減震器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有主動懸掛的特點，可以根據(jù)路面情況自行調(diào)整減震器的硬度，比如在檢測到連續(xù)顛簸的路面時會將減震器調(diào)軟，從而過濾更多的顛簸；而當檢測到連續(xù)的過彎時則會將減震器調(diào)硬，減少車輛的側(cè)傾，改善車輛的姿態(tài)。這套系統(tǒng)已經(jīng)在包括奧迪R8、凱迪拉克CTS-V等車型上使用，而極光所采用的是最新產(chǎn)品，偵測路面的頻率是奧迪R8的兩倍。