四驅(qū)結(jié)構(gòu)路虎(進(jìn)口)-攬勝極光(進(jìn)口)
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除了變速箱的變化，四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整也是2014款極光的一個(gè)重點(diǎn)。這套同樣出自采埃孚之手的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠完全切斷后橋動(dòng)力，相比老款車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，油耗水平得以進(jìn)一步降低，并且得益于后橋的兩組多片離合器，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)左右輪間的動(dòng)力分配。
節(jié)選自《用得上的第九擋 路虎攬勝極光性能測試》
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● Haldex四驅(qū)系統(tǒng)
當(dāng)然在進(jìn)行場地試駕之前，我們還是先要對極光的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行一番摸底。同神行者2一樣，極光使用了一套Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過據(jù)廠家人員介紹，這套系統(tǒng)的在神行者2的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，反應(yīng)速度更快。由于前后沒有差速鎖，所以當(dāng)遇到交叉軸這類挑戰(zhàn)項(xiàng)目是，極光則只能通過四輪電子剎車輔助系統(tǒng)來完成。
節(jié)選自《越野依然強(qiáng)悍 試駕路虎攬勝極光5門版》
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