Macan和極光的主力車型搭載的都是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，其中Macan的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，配以7速雙離合器變速箱。極光上的這臺發(fā)動機最大功率為240馬力，最大扭矩為340牛米，用的是采埃孚提供的9速手自一體變速箱。

駕駛表現(xiàn)

    2014款極光使用的依舊是老款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，性能參數(shù)沒有絲毫改變。日常駕駛中，由于渦輪介入的時機比較早，因此1750rpm便能爆發(fā)340牛·米的最大扭矩，低扭表現(xiàn)相當不錯，強勁有力的動力一直能夠延續(xù)到3000rpm之后，不過畢竟排量有限，在進入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會顯露出幾分疲態(tài)。

● 產(chǎn)品：9擋變速箱的實用性

    包括我在內(nèi)，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱，但參加Jeep自由光試駕的同事反映，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣。

● 發(fā)動機和變速箱

    早在路虎被印度塔塔收購之前，福特就已經(jīng)介入了極光的研發(fā)，所以大家不用驚訝，極光使用的這臺204PT發(fā)動機正是蒙迪歐-致勝GTDi240用的那臺，最大功率240馬力，峰值扭矩340N·m。

    由于偶爾需要面對負荷較大的越野路段，也為了與四驅(qū)系統(tǒng)匹配，極光的變速箱并沒有使用Powershift雙離合，而是采用愛信的AW F-21六速自動變速箱，并且配備方向盤換擋撥片。

● 動力、底盤懸掛：MagneRide減震器是亮點

    采用全鋁打造的2.0T發(fā)動機具備目前市面上主流的包括汽油直噴、雙獨立可變氣門等技術(shù)。240馬力、340牛米的動力參數(shù)相比大眾的EA888發(fā)動機各有千秋。6擋自動變速箱和對手的7AT或8AT相比處于劣勢，不過啟動車輛后自動升起的換擋旋鈕以及十分跟手的換擋撥片還是給人留下了不錯的印象。