全新逍客的車身尺寸比現款逍客要大了不少，但“駕馭它”你并不用太擔心，電子助力轉向可以幫助你很輕松的調整車輛方向。

    比較扎實的底盤在高速行駛時不至于發飄，中高速并線穩定性也非常不錯。不過后懸架為扭力梁式，在通過一些顛簸路面的時候感覺不舒服，很硬。

    全新逍客在不同的地區會有不同的底盤懸架，前懸架都是為麥弗遜式懸架，區別主要是后懸架方面，其中歐洲大部分地區兩驅車型采用扭力梁式后懸架，四驅車型采用多連桿后懸架；香港地區則是全部采用多連桿后懸架。

    值得一提的是，廠家為全新逍客增加了眾多的電子輔助系統，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盤操控系統和限滑差速系統（B-LSD），底盤操控系統主要由主動式軌跡控制系統和主動式發動機制動系統組成。限滑差速系統（B-LSD）則是用于車輛在單側車輪處于濕滑路面起步時，系統能根據轉速差對打滑的車輪進行制動，讓動力流向附著力正常的車輪，提升濕滑路面的起步性能。

    綜合來看，全新逍客并不只是換上了動感的造型，其在動力、底盤和配置方面都有了一定程度的提升，發動機增加的直噴技術和Twin-VTC技術有利于提升燃油經濟性，新增的底盤控制系統則對改進操控性能有所幫助，全新逍客應該說是一次從內到外都有改進的升級換代。

    底盤懸架方面，港版的車型前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，而后懸架方面則是多連桿獨立懸架。安全方面，港版的全新逍客帶有8個安全氣囊、ABS+EBD、上坡起步輔助系統（HAS）、循跡控制系統（TCS）以及車身穩定控制系統（VDC）。