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[汽車之家 原創試駕] 日產逍客的英文“QASHQAI”源自伊朗西南部的山區的游牧民族，可以看出廠家對其的定位也是向往自由，能征服各種崎嶇路況的車型。目前全新逍客已經在香港上市，售價27.98萬港幣（約合21.82萬人民幣），我們之前做了詳細的到店實拍稿件，對其外觀和配置都做了全面的介紹，今天我們則是要重點介紹其平臺和試駕體驗。全新逍客出自日產全新的CMF平臺（Common Module Family），外觀上已看不到老款的影子，而動力系統也有所改變，其實際的試駕感受如何，我們即將揭曉。

■ 車型介紹

逍客車型雖然是掛著日本品牌，但其設計卻是由位于英國帕丁頓（Paddington）的日產歐洲設計中心操刀，在歐洲和香港地區的逍客都由英國的辛特蘭（Sunderland）工廠生產，可以說是生自歐洲產自歐洲，所以說這款車有著歐洲血統是名符其實的。逍客車型從2007年開售至今，在全球已經銷售了超過150萬臺。

新一代逍客其實在眾多方面都有提升，我們先說說平臺，新逍客源自日產-雷諾聯盟的全新CMF（Common Module Family）模塊化平臺，跟大眾的MQB平臺類似，CMF平臺同樣有著配置靈活，適合生產多種不同車型的特點。CMF平臺由4個模塊組成：發動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤，同時還有電控部件。工程師通過將模塊進行不同的組合，就能根據需求生產出從緊湊型車到中型SUV等不同的車型。從目前已知的數據顯示，CMF平臺上將生產四種車型：MPV、HATCHBACK（掀背車型）、SEDAN（轎車）以及SUV，今年初上市的新奇駿就出自該平臺。

而模塊化生產的還有一個重要的優勢就是能大大降低成本，由于模塊化平臺的應用，雷諾和日產的工程花費將降低30-40%，由于零件的通用性，能夠降低20-30%的成本。但從另外一個角度來說，就是難免出現千篇一律的現象，不同的車型中，除了主要的底盤和動力總成會有一定的重合外，如方向盤、中控面板、儀表盤和座椅等都會出現較大的同質化，對于消費者而言，車型間的最主要的差別可能就剩外觀和空間了。

除了源自全新的平臺，全新逍客在動力系統方面的變化也比較大，更換了全新的MR20DD自然吸氣直噴發動機和模擬7擋的CVT變速箱。先說說發動機吧，這款MR20DD就是目前搭載在新奇駿2.0L車型上面的發動機，在動力性能方面提升不大，在功率和扭矩方面分別增加有5Ps和4N?m，更主要的提升是在燃油經濟性方面。

《解析日產奇駿直噴發動機》

MR20DD發動機相比原來的MR20DE發動機，在技術上主要是增加了缸內直噴和Twin-VTC技術，采用缸內直噴技術的MR20DD發動機通過高壓泵將供油壓力從傳統的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接將燃油噴入氣缸，噴油的控制會更為靈活，在高壓的作用下汽油的霧化也比較徹底，帶有缸內直噴技術的2.0升自然吸氣發動機理論上比上一代車型所搭載的MR20DE發動機的燃油利用率更高。

Twin-VTC技術則是在進排氣兩端都采用了可變氣門正時的技術，根據不同工況的需要而改變進排氣的時間，提升燃油效率，同時讓發動機的響應更為迅速。

變速箱方面，雖然同是CVT變速箱，但并不僅僅是將模擬擋位從6擋提升到了7擋，其變速齒比從原來的0.394-2.349，改變為0.378-2.631，可變速范圍更廣；同時主減速比也從6.446降為6.356，降低了車輛巡航時的轉速，兩項變化都屬于提升燃油經濟性的改進。在電子技術上采用了ASC（Adaptive Shift Control）智能換擋系統旨在提升換擋的平順性和加速表現。

在更換了全新的平臺、發動機和變速箱后，據官方的數據顯示，全新逍客的油耗由原來的百公里7.6L，降低到百公里油耗6.9L，燃油經濟性提升了近10%。

全新逍客在不同的地區會有不同的底盤懸架，前懸架都是為麥弗遜式懸架，區別主要是后懸架方面，其中歐洲大部分地區兩驅車型采用扭力梁式后懸架，四驅車型采用多連桿后懸架；香港地區則是全部采用多連桿后懸架。

值得一提的是，廠家為全新逍客增加了眾多的電子輔助系統，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盤操控系統和限滑差速系統（B-LSD），底盤操控系統主要由主動式軌跡控制系統和主動式發動機制動系統組成。限滑差速系統（B-LSD）則是用于車輛在單側車輪處于濕滑路面起步時，系統能根據轉速差對打滑的車輪進行制動，讓動力流向附著力正常的車輪，提升濕滑路面的起步性能。

綜合來看，全新逍客并不只是換上了動感的造型，其在動力、底盤和配置方面都有了一定程度的提升，發動機增加的直噴技術和Twin-VTC技術有利于提升燃油經濟性，新增的底盤控制系統則對改進操控性能有所幫助，全新逍客應該說是一次從內到外都有改進的升級換代。