車輛懸架日產(進口)-逍客(進口)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統; 車輛懸架; 底盤細節; 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養護: 保養周期; 保養費用

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節選自《造型微調/配置增加實拍新款日產逍客》

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全新逍客的車身尺寸比現款逍客要大了不少，但“駕馭它”你并不用太擔心，電子助力轉向可以幫助你很輕松的調整車輛方向。

比較扎實的底盤在高速行駛時不至于發飄，中高速并線穩定性也非常不錯。不過后懸架為扭力梁式，在通過一些顛簸路面的時候感覺不舒服，很硬。

節選自《全方位進化海外試駕全新逍客1.6L柴油》

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全新逍客在不同的地區會有不同的底盤懸架，前懸架都是為麥弗遜式懸架，區別主要是后懸架方面，其中歐洲大部分地區兩驅車型采用扭力梁式后懸架，四驅車型采用多連桿后懸架；香港地區則是全部采用多連桿后懸架。

值得一提的是，廠家為全新逍客增加了眾多的電子輔助系統，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盤操控系統和限滑差速系統（B-LSD），底盤操控系統主要由主動式軌跡控制系統和主動式發動機制動系統組成。限滑差速系統（B-LSD）則是用于車輛在單側車輪處于濕滑路面起步時，系統能根據轉速差對打滑的車輪進行制動，讓動力流向附著力正常的車輪，提升濕滑路面的起步性能。