車輛懸架一汽-大眾-高爾夫GTI
車輛懸架
相比普通版車型，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調節，差異不小，體感可知。在運動模式下，表現符合預期，相比很多運動型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯。然而，在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯的彈跳感，這一點十分掃興。
節選自《“撕掉情懷濾鏡” 測試第八代高爾夫GTI》
車輛懸架
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從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點，這是采用高強度鋼材而獲得更小的體積，另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結構優化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。
節選自《你糾結么？ 測試國產第七代高爾夫GTI 》
車輛懸架
節選自《終于等到你 實拍全新國產高爾夫GTI》
車輛懸架
福克斯ST采用前麥弗遜、后多連桿式懸架結構，根據我們之前的試駕體驗來看，這套懸架對車身的支撐非常有力，能夠有效抑制轉彎時的側傾，為福克斯ST的操控性帶來很大幫助。除此之外，eTVC增強型彎道扭力智能分配系統、TSC轉向扭力補償等電子系統的配備也將提升�？怂筍T的操控極限和駕駛樂趣。高爾夫GTI采用了同樣的懸架結構，XDS電子差速鎖的配備也讓它得以具有更高的極限，根據我們之前的賽道測試來看，高爾夫GTI的懸架有點軟，家用的成分多點，不過具體誰的表現更好，還是要等測試車來了再下結論。
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