新款C5的1.8T發(fā)動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術(shù)。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。

    傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。

●動力：

    這臺1.8THP發(fā)動機已經(jīng)不算是什么新鮮產(chǎn)物了，它早已用在了中期改款的標致508上，那為什么C5現(xiàn)在才給裝備上？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復(fù)是“因為C5比508提早用上1.6T發(fā)動機，集團內(nèi)部為了平衡兩者之間的關(guān)系，所以1.8T發(fā)動機就先給了標致508，而C5直到現(xiàn)在才用上這款1.8THP發(fā)動機”。

    嚴格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機并不是一款真正意義上的全新發(fā)動機，它身上“進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術(shù)特征都和那臺標致和寶馬聯(lián)合開發(fā)，已多次獲得國際大獎的1.6THP發(fā)動機如出一轍，簡單來說這款發(fā)動機就是那臺1.6THP發(fā)動機的“擴缸”版本。（更多1.8THP發(fā)動機的技術(shù)信息請點這里）

    1.8THP發(fā)動機比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動機增加了32馬力，50牛·米，通過上表所列數(shù)據(jù)也能看出，它的數(shù)據(jù)參數(shù)已和目前同級別主流車型的主流動力不相上下，這一次C5的發(fā)動機參數(shù)終于躋身同級別主流行列，下面我們來聊聊它開起來怎么樣。

    C5搭載的這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在同品牌旗下的C4L、C3-XR等車型中都已開始使用，最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245牛·米，其中扭矩表現(xiàn)在五款車型中最為突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速意味著該車達到峰值扭矩狀態(tài)也是推薦車型中最早的。

● 動力系統(tǒng)

    這臺1.6THP發(fā)動機是PSA集團和寶馬共同研發(fā)的，在C4L、508等車型上都能見到，最大功率167馬力/6000rpm；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。

    動力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機對我們來說已經(jīng)不陌生了。這臺發(fā)動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術(shù)，技術(shù)含量比較高。在C5上，這臺發(fā)動機最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，參數(shù)比C4L上的機型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動機相比，1.6T發(fā)動機雖然功率參數(shù)稍低，但扭矩更強，而且發(fā)動機從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，理論上說更適合日常駕駛。

『左：擋位蛇形排列帶雪地模式 右：機械手剎』

     動力方面，雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動機最大功率147馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4000rpm，而與之搭配的有5擋手動和6擋手自一體變速箱。懸架結(jié)構(gòu)方面，C5采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

● 動力組合：老相識了

    這臺2.0L發(fā)動機我們已經(jīng)非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項參數(shù)，147馬力、200牛·米的數(shù)據(jù)在同級別2.0L發(fā)動機中還算不錯，但要帶動1.5噸重的C5，動力表現(xiàn)必然不會有多出色。

    這臺2.3L自然吸氣發(fā)動機帶有VTCS可變相位氣門正時技術(shù)，171馬力、230牛·米的數(shù)據(jù)對于C5來說完全夠用了。不過，在C5的銷量中，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費者購買C5大多不是奔著動力去的。

    除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運動模式和雪地模式的按鍵。在C5上，它被調(diào)校得非常溫和，升擋積極，降擋反應(yīng)總慢半拍，以舒適性和經(jīng)濟性為主要訴求。

■ 動力組合沒有變化

    國產(chǎn)C5目前推出了2.0、2.3與3.0 V6三個排量車型，其中2.3L車型將是未來國產(chǎn)C5的主推車型，也是我們此次試駕的重點。

    國產(chǎn)C5的這款2.3L發(fā)動機其實是由國外原版C5的2.2L發(fā)動機改進而來，是特別針對中國市場開發(fā)的，并且據(jù)廠商透露這款2.3L發(fā)動機是首次在中國推出，未來也會投入到其他國家的雪鐵龍產(chǎn)品當中，這里也能看出雪鐵龍對于中國市場的重視程度。

    這款V6發(fā)動機我們就不會陌生了，早先在標致的產(chǎn)品當中就已經(jīng)采用，這次也是將這款發(fā)動機應(yīng)用在國產(chǎn)C5上，并且這款發(fā)動機在動力上要比原版C5搭載的3.0 V6發(fā)動機高出9馬力的動力。

    這一次雪鐵龍帶來的不止是全新的C5，他們也帶來了全新的6速手自一體變速箱，可以說是眾望所歸，當然在6速變速箱大行其道的今天，雪鐵龍似乎動作慢了一些。

    對于日常駕駛來說，2.0L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動擋車型還比較直接，而自動擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個體重超過1.4噸的大家伙。

    2.0L和3.0L兩款發(fā)動機在直線加速的差異還是比較明顯的，3.0L發(fā)動機在出彎加速時反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動強制降檔的位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很短的時間里就提高到4000轉(zhuǎn)。而2.0發(fā)動機則要需要稍微長一點的時候才可以感覺到不是很強烈的加速。不過在整個駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。

『2.3L發(fā)動機現(xiàn)在還在調(diào)試階段，首先在中國上市，之后使用在法國雪鐵龍上』