車輛懸架路虎(進口)-發現
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■ 路虎第四代發現 2013款 5.0 V8 HSE
5.0升V8自然吸氣發動機、最大功率375馬力（276千瓦）/6500rpm、峰值扭矩510牛·米/3500rpm、6AT變速箱、全時四驅系統帶有可鎖止的中央分動箱、低速四驅擋、四輪電子輔助、全地形反饋系統，這些都是第四代發現身上有些耀眼的參數或配置，然而給我們留下更深印象的是它這種把越野過程中的人為操作簡化，能把復雜的事情變簡單的駕駛感受。究竟它底盤設計功力如何，就讓我們把它開上舉升器，一探究竟吧。
● 前懸架：雙叉臂結構
第四代發現的前懸架采用雙叉臂結構，下控制臂、轉向節、轉向拉桿均為鋼制。在大多數同級別競爭車型中，這樣的結構與材質都不稀奇。此外，空氣懸架也不出所料的出現在了它的身上，它幫助第四代發現提高不同路況下的適應能力。
小結：
第四代發現為非承載式車身，雖然車架本身重量可觀，但其結構強度高的優點也不容忽視。此外，第四代發現的轉向系統還是硬派越野SUV的風格，雖然路感缺失，但力度適中，用起來還算順手，且不像蘭德酷路澤那么木訥。它的懸架調校緊致飽滿，車身在彎道里的側傾抑制做得很好。
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● 后懸架：雙叉臂結構
第四代發現的后懸架結構為多連桿結構，在材料的運用方面，同前懸架一樣，包括轉向節在內的所有部件均為鋼制。
小結：
第四代發現的非承載式車身能夠有效保證越野強度，同時底盤升降功能使得它擁有非常不錯的接近角和離去角，這些因素讓它在越野項目中與蘭德酷路澤平起平坐。
車輛懸架
路虎發現——舒適與能力并存
前面說到了路虎品牌的入門級車型神行者，現在我們來看更強悍的發現，發現比神行者高一個級別，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是懸掛方面，配合全地形反饋系統空氣彈簧可完成底盤高低升降。
通過中控臺上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇，在不同的模式下不僅油門等會有調整，底盤的高度也會作出相應的改變，另外用戶也可手動進行底盤的升降，而這一切都需要空氣彈簧的支持。由于發現的車身重心較高，在駕駛時難免會出現晃悠的感覺。