● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：動(dòng)力上有差距

    第四代飛度依舊搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)15BU，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技術(shù)當(dāng)然沒(méi)有缺席，這套系統(tǒng)不僅具有氣門正時(shí)控制，同時(shí)還具有揚(yáng)程控制，總的來(lái)說(shuō)，它可以將性能與油耗兼顧，與其搭配的依舊是大家十分熟悉的CVT變速箱。

    致炫X同樣搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為7NR，最大功率為110馬力/6000rpm，最大扭矩為138牛·米/4200rpm，雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是它的特有技術(shù)，在進(jìn)氣門和排氣門都采用了氣門正時(shí)控制技術(shù)。同樣，與其搭配的也是CVT變速箱。

    第四代飛度沿用第三代的平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也以優(yōu)化升級(jí)為主。這沒(méi)毛病，第三代飛度在硬件方面底子很好，甚至有點(diǎn)技術(shù)過(guò)剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適。

   飛度搭載的是L15B2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備i-VTEC和直噴技術(shù)，最大功率131馬力以及155牛·米， 功率竟然與高爾夫1.4T低功率版本一樣，相比大部分同級(jí)別同價(jià)位的對(duì)手都要強(qiáng)20多馬力左右，升功率87馬力左右，用碾壓對(duì)手來(lái)說(shuō)并不過(guò)分，難道這就是傳說(shuō)中的買發(fā)動(dòng)機(jī)送車……

● 動(dòng)力對(duì)比：飛度優(yōu)勢(shì)明顯

    飛度搭載了地球夢(mèng)科技系列1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率131馬力，最大扭矩則是155牛·米，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均要強(qiáng)于樂(lè)風(fēng)RV。另外，飛度匹配了CVT變速箱，而樂(lè)風(fēng)RV則是4AT變速箱。我們已經(jīng)對(duì)飛度1.5L CVT車型進(jìn)行測(cè)試，它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.39秒，100-0km/h制動(dòng)成績(jī)則為39.46米。由于我們還沒(méi)拿到樂(lè)風(fēng)RV的測(cè)試車，所以暫時(shí)沒(méi)法對(duì)比兩車的成績(jī)。

動(dòng)力總成：131Ps+5MT 可玩性很高

    這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然使用L15系列發(fā)動(dòng)機(jī)73mm×89.4mm的缸徑與行程，是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)，有利低速時(shí)扭矩的爆發(fā)，這是與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)上，這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)不乏亮點(diǎn)，采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，配以i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程系統(tǒng)，再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，使其升功率高達(dá)88Ps/L。對(duì)于一款民用級(jí)的1.5L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是最頂尖的水平。說(shuō)個(gè)題外話，負(fù)責(zé)這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，那就不難理解為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)這么不安分了。新飛度這買菜車真心不簡(jiǎn)單啊。

   對(duì)于飛度和嘉年華之類的小車用戶來(lái)說(shuō)，用車過(guò)程中都會(huì)不同程度地改裝一下，讓愛(ài)車可玩性更高。個(gè)人覺(jué)得眾多的改裝項(xiàng)目中，改懸架之類的行走系統(tǒng)還是比較簡(jiǎn)單的，也很有效果。但如果覺(jué)得動(dòng)力不夠想提升的話，難度就大很多了，除了費(fèi)用高之外，安全性和耐用性也是要三思的問(wèn)題。新飛度原廠已經(jīng)有131Ps，再加上手動(dòng)變速器，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)用和玩都很夠了。

動(dòng)力系統(tǒng)

    我們?cè)囻{的這款1.5L CVT車型搭載的是EDT（地球夢(mèng)科技）系列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為L(zhǎng)15B，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比為11.5:1。此外，配氣結(jié)構(gòu)由上代車型上L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC（單頂置凸輪軸）變?yōu)榱薉OHC（雙頂置凸輪軸），再搭配i-VTEC技術(shù)，其最大輸出功率相比現(xiàn)款提升了11馬力，達(dá)到了131馬力/6600rpm，最大扭矩則是155牛·米/4600rpm。

    與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱，此外還有一款搭載5MT手動(dòng)變速箱可供選擇。此外，國(guó)產(chǎn)飛度還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中還是第一次。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，新飛度仍舊采用1.3升及1.5升排量?jī)煽钜�擎，我們這輛炫酷運(yùn)動(dòng)版搭載的是1.5升引擎，使用i-VTEC技術(shù)，通過(guò)重新的調(diào)校，其最大輸出功率能夠達(dá)到88千瓦，比老款1.5升引擎提升了9個(gè)千瓦，扭矩峰值也提升至145牛米。對(duì)于一臺(tái)1.5升排量的引擎，能夠有如此的動(dòng)力表現(xiàn)，著實(shí)不俗。

    新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)不大不小的亮點(diǎn)，它采用了最新一代的VTEC技術(shù)，這個(gè)技術(shù)中兩點(diǎn)就是針對(duì)低轉(zhuǎn)速的單一進(jìn)氣氣門可以關(guān)閉，這樣在怠速及低速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)非常的到位。

    與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)幾項(xiàng)改進(jìn)之后，廠商公布的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到了127Nm，而功率更是提升到了100馬力（73kW），達(dá)到了國(guó)內(nèi)大部分1.6升車型的平均數(shù)值。具體使用感覺(jué)如何呢？我們后面講解。

    新飛度另一項(xiàng)重大改進(jìn)是用了5AT的變速箱，對(duì)于為什么放棄掉平順的CVT變速箱呢？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們對(duì)話了新飛度的設(shè)計(jì)師--人見(jiàn)康平先生↓↓↓

    汽車之家網(wǎng)站：為什么新飛度放棄了之前平順的CVT變速箱，改用5AT變速箱呢？

    人見(jiàn)康平：首先可以肯定的回復(fù)你，不是因?yàn)槌杀締?wèn)題，畢竟在小型車上用一款新研發(fā)的5AT變速箱的成本并不會(huì)比CVT低廉。那為什么我們還要改用呢？主要是因?yàn)樵谟谥袊?guó)的實(shí)際路況。

    之前我們老飛度的CVT變速箱思路是根據(jù)日本的狹窄城市道路及較低的行駛速度所設(shè)計(jì)的，但是經(jīng)過(guò)老飛度的這幾年的市場(chǎng)反饋，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)思路并不是太適合中國(guó)的市場(chǎng)和路況，中國(guó)的路況相對(duì)比較寬敞、行駛速度較高，同時(shí)，中國(guó)用戶對(duì)小型車的動(dòng)力還有比較看重的，在這種時(shí)候，溫和的CVT從結(jié)構(gòu)上就不是太有優(yōu)勢(shì)了。

    出于提供更加皮實(shí)的產(chǎn)品目的，我們棄用了很經(jīng)濟(jì)性的CVT，針對(duì)中國(guó)改用了比較皮實(shí)耐用，并且動(dòng)力傳遞比較直接、動(dòng)力損失較小的5AT變速箱。

    實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，針對(duì)1.3AT這款車型，我并沒(méi)有感覺(jué)到100馬力的新1.3發(fā)動(dòng)機(jī)有多么的強(qiáng)悍，呵呵，它仍然是一款比較溫和的城市工況發(fā)動(dòng)機(jī)，比較溫柔的油門感覺(jué)是女孩子們喜歡的那種安逸感覺(jué)，要說(shuō)運(yùn)動(dòng)性，我不敢隨便下結(jié)論。

    5AT變速箱也是非常的平順的，相比之下，城市里行駛我感覺(jué)不到和之前的CVT有太大的平順性方面差異。當(dāng)然了，對(duì)于一些大油門追加的情況下，5AT變速箱還是有優(yōu)勢(shì)的，動(dòng)力直接的感覺(jué)比CVT來(lái)的稍微痛快些。